Adaptsport.ru

В мире АВто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена масла в DSG 6 и DSG 7

Замена масла в DSG 6 и DSG 7

Роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями типа DSG, которые используют в своих моделях последних лет выпуска компании группы VAG – Фольксваген, Ауди, Шкода и другие, могут иметь разное устройство, при этом использование масла в них также различается. Соответственно, и замена масла в DSG производится по-разному.

Замена масла в DSG 6

Так, 6-ступенчатые коробки DSG 6 имеют «мокрое» сцепление, работающее в масле, циркулирующем по всему объему коробки скоростей. При этом износ дисков сцепления, который неизбежен, особенно после длительного периода эксплуатации, приводит к загрязнению трансмиссионной жидкости отходами износа, и последующему ремонту DSG 6 . Фильтр, призванный исключать попадание данных загрязнений в механическую часть КПП, также забивается и требует периодической замены.

Замена масла в DSG


УслугаСтоимость
Замена масла в DSG2.500 рублей

Согласно требованиям предприятия-производителя коробок скоростей с шестью ступенями передач, требуется выполнять плановую замену масла после каждых 60 тысяч километров пробега автомобиля. При этом одновременно меняется фильтр. Используемое для замены масло должно быть исключительно фирменным – фольксвагеновским VAG ATF DSG и потребуется оно в количестве около шести литров .

Как самостоятельно заменить масло в DSG 6?

Количество масла дозируется переливной трубкой, которая расположена за сливной пробкой. Слив старое масло, необходимо установить переливную трубку и залить свежее масло. Когда оно начнет течь из сливного отверстия (уровень превысит высоту переливной трубки), необходимо прогреть двигатель, убедиться, что масло перестало вытекать, после чего завернуть пробку слива.

Замена масла в DSG 7

7-ступенчатые роботизированные КПП DSG 7 оборудованы сухими сцеплениями, продукты износа диском в основной объем масла попасть не могут и сцепление заправляется маслом только один раз, в расчете на весь срок эксплуатации автомобиля. Устанавливаются подобные агрегаты только на модели с относительно невысокой мощностью двигателя – менее 200 лошадиных сил. Количество масла, используемого в КПП, составляет не более двух литров (точнее – 1,7 литра).

Тем не менее, поскольку коробка все же является механической, то продукты износа должны быть в наличии и замена масла в коробке ДСГ все же желательна, хотя бы через те же 60-80 тысяч километров, иначе придется выполнять ремонт ДСГ 7, что будет стоить намного дороже…

Мехатрон (электронно-гидравлическое управляющее устройство) коробки передач заправляется совершенно другим маслом и вот его можно и не менять: подвижных частей там меньше, продуктов износа немного.

Замена масла в коробке передач – достаточно неудобная процедура (плановая замена не предусмотрена), заливной пробки нет на виду, и до нее приходится добираться из-под капота, разбирая некоторые системы автомобиля. В любом случае лучше доверить процедуру профессионалам – привозите машину к нам, в руках знающих людей замена масла – дело несложное и не дорогое.

Кроме того, мы гарантированно заправим вашу коробку передач тем маслом, которое рекомендует производитель этих агрегатов. Для всех машин группы VAG используются одинаковые конструкции роботизированных коробок, только для разных компаний они по-разному называются. Так что, если у нас спрашивают, производится ли в нашем сервисе замена масла S-Tronic, мы отвечаем утвердительно: это та же самая КПП DSG, только стоит она не на «Фольксвагене», а на «Ауди».

Мы настоятельно рекомендуем всем владельцам машин, оснащенных роботизированными КПП, не пренебрегать своевременной, а то и более частой заменой масла, при этом желательно выполнять эту процедуру в спец-сервисах, где работают опытные мастера. Таким образом вы гарантируете своей машине нормальные условия для длительной эксплуатации.

Рассказ о том как маленькая и самая дешевая расходная деталь может привезти к поломке DSG.

В последнее время на рынке появилось много неоригинальных расходных материалов для обслуживания коробок DSG разного качества. Особенно тревожным является появление якобы оригинальных расходников очень низкого качества, чаще всего изготовленных в кустарных условиях. Один пример, ярко демонстрирующий эту проблему, – кольцо внешнего фильтра DSG. Это обыкновенное резиновое кольцо, которое должно уплотнять крышку внешнего фильтра коробки DSG. Такой фильтр есть почти на всех DSG с мокрым сцеплением. Это колечко стоит всего 200-300 рублей, и вы можете купить его в любом магазине запчастей для VW/Audi. В последнее время мы наблюдаем вал обращений новых клиентов с текущими маслом из под внешнего фильтра DSG. Почти всегда течь возникает в диапазоне до 10000 км. пробега после обслуживания коробки. Многие из обратившихся видели причину проблемы в некачественной работе сервисов, в которых они проводили обслуживание, а именно, в незатянутом фильтре коробки. Но на самом деле, самая частая причина – это некачественные кольца.

Нарваться на поддельное кольцо сейчас очень легко. В прошлом году мы покупали кольца для фильтров DSG у 5 компаний занимающихся оптовой и розничной торговлей запчастей в Санкт-Петербурге. Две из них являются крупнейшими федеральными продавцами запчастей в сети Интернет. Среди пяти партий 4 оказались поддельными.

Левое кольцо с матовой поверхностью – оригинал, правое с глянцем – дешевая подделка.

Обычный магазин или сервис, в котором вы приобретаете запчасти, скорее всего, даже не знает, что продает вам подделку. Эти кольца также упакованы в оригинальную упаковку.

Неоригинальные кольца, но наклейка как у оригинальной упаковки.

Они правильного диаметра и толщины, однако, есть одно “но”. Данные кольца сделаны из дешевой резины, которая при многократном повышении и понижении температуры теряет свою форму. В итоге, через 10000 км пробега профиль кольца из круглого превращается в овальный и начинает пропускать масло. Мы видели такое уже не один раз. Коробка DSG создает в магистрали давление в несколько атмосфер, поэтому масло начинает уходить все быстрее и быстрее. Коробка начинает работать при пониженном уровне масла. Это приводит к повышенному износу сцеплений.

В этом месте под крышкой фильтра может появиться подтек масла из-за некачественного кольца. Коробка DSG 6.

Фильтры для DSG так же бывают разного качества, встречаются и низкокачественные якобы оригинальные фильтры.

Со временем производитель может менять конструкцию фильтров DSG. Поэтому для некоторых коробок существует несколько номеров фильтров разных конструкций.

Мы используем проверенные расходные материалы и поставщиков. Кроме того, у нас большая гарантия на работу.
Подробнее о гарантии.

Замена масла в коробке DSG.

Коробки данного типа представлены в двух вариантах, 6-ти и 7-миступенчатом, значительно отличающимися друг от друга в сервисном обслуживании. Смена масла в коробке DSG-7 (так называемой, «сухой» трансмиссии) не предусмотрена производителем на протяжении всего периода службы коробки. Это связано с принципиально иным устройством коробки, работающей на «сухом» сцеплении. Заводская заливка масла невелика по объему (порядка двух литров) и не требует замены или доливки. В этом случае можно говорить о едином ресурсе масла и коробки.

Регулярная замена масла в дсг 6-тиступенчатого типа, напротив, совершенно необходима и входит в число регламентированных производителем процедур техобслуживания автомобиля. Эти коробки относят к «мокрым», так как все элементы трансмиссии практически погружены в масло. Соответственно, эффективность ее работы находится в прямой зависимости от качества трансмиссионного масла.

Смену масла в коробке DSG-6 необходимо осуществлять в строгом соответствии с рекомендациями производителя или раньше. Зачастую можно слышать отзывы о невысокой надежности коробок этого типа. Наш опыт показывает, что абсолютное большинство поломок напрямую связаны с несоблюдением сроков замены масла в дсг или с использованием некачественных трансмиссионных жидкостей.

Согласно рекомендации производителя, смена масла в коробке должна производиться через каждые 60 000 км пробега. Многие автовладельцы отмечают эффективность сокращения этого интервала, и замена масла в дсг производится уже на 40-45 тыс. км пробега, давая заметный результат не только в долгосрочной перспективе, но и в комфорте каждодневного использования.

Слить трансмиссионную жидкость легко. Для этого понадобится яма или подъемник, емкости для отработки и шестигранники на 6 и на 10. После снятия защиты становится видна нижняя часть коробки и заглушки сливных горловин блока управления и самой коробки.

Нужно поочередно открутить пробки и аккуратно слить всю жидкость в заранее приготовленные емкости. Пробки желательно заменить новыми. Момент их затяжки — 30 Нм. На этом слив масла окончен, защиту можно вернуть на место и приступить к следующему этапу.

Какое масло лить в DSG 7 Шкода Октавия А7

Поскольку агрегат довольно сложный и чувствительный к качеству масла, лучше использовать оригинальную трансмиссионку

Для замены годится только оригинальное масло VAG G052512 A2 в объёме 2 литра. Для блока Мехатроник необходимо тоже только оригинальное масло VAG G004 000 М2 , один литр. Цена двух литров масла для коробки на 2018 год составляет 380 гривен за 1 литр. Масло для мехатроника можно купить за 340-350 гривен за литр.

Оригинальное трансмиссионное масло VAG

Есть и заменители. К примеру, для Мехатроника иногда используют более дешёвые жидкости:

  • FEBI с каталожным номером 06161 по цене 270 гривен;
  • VAICO V600018, цена 279 гривен;
  • PATRON ATFWS1L ORIGINAL, около 230 гривен;
  • SWAG с номером 99906161, цена 280 гривен.

Для замены оригинального масла в коробке могут предложить ещё несколько вариантов:

  • FEBI 21829, цена 250 гривен;
  • SWAG 10921829, цена 257 гривен;
  • PATRON 75W90 GL5 ORIGIN примерно в такую же цену.

Если есть возможность купить оригинальные масла, лучше поступить именно таким образом. К заменам оригинала прибегаем только в крайних случаях.

Первичные признаки неисправности коробок передач DSG-7

Рывки, “Пинки” в начале движения и при смене передач

Вибрация на кузов автомобиля (ощутимая вибрация при разгоне на второй передаче, при наборе скорости с 5 — 10 км/ч.)

Потеря мощности при разгоне

При перечисленных проблемах, с 90% можно утверждать об износе сцепления, дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется в связи с возможностью повреждения смежных узлов.

Неисправность мехатроника коробки передач DSG

Отсутствие передач, как при старте, так и во время движения.

После выключение и включения ключа зажигания передачи то появляются , то исчезают.

При выхода из строя мехатроника дальнейшая эксплуатация транспортного средства невозможно, данная ситуация считается аварийной. Не рекомендуется дальнейшее передвижение своим ходом.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию автомобилей VAG с коробками передач DSG.

Период исправной работы коробки передач вашего автомобиля зависит в первую очередь от стиля вождения и качества технического обслуживания. Вот несколько рекомендаций от СТО «ЭталонАвто» для автовладельцев автомобилей VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, Seat.

Спокойный режим вождения. Коробка DSG не любит “пробуксовок”, резких стартов и торможений.

Осуществляйте замену масла не реже 60000 км пробега.

Не перегружайте автомобиль и не буксируйте тяжелые прицепы.

При длительной остановке (в пробке или на светофоре) переводите селектор в положение «N»

Своевременно осуществляйте мойку радиатора т.к. мехатроник чувствителен к перепаду температур и повышенному давлению масла.

Квалифицированные специалисты автосервиса «ЭталонАвто» произведут точную диагностику и качественный ремонт DSG вашего автомобиля. Вам будет предоставлен полный отчет о состоянии коробки передач и рекомендации по ремонту. На складе нашего СТО всегда в наличии детали и расходные материалы для ремонта DSG-6 и DSG-7 в г.Тюмени

Почему мы рекомендуем обратиться именно к нам:

-большой опыт работы мастеров с автомобилями концерна VAG, знание наиболее уязвимых узлов

-оригинальное оборудование, обеспечивающее высокую точность диагностики

-ценные рекомендации и консультация по ремонту и эксплуатации

Модели автомобилей, где можно встретить коробку DSG7

Особенностью DSG7, являются наличие двух объёмов масла, для мехатроника который управляет DSG7 и механического редуктора (где вилки, шестерни и т.д.). Если на обычной механической КП сцепление зажимается расчётными пружинами, установленными при изготовлении, а при нажатии на педаль сцепления, сцепление «распускается» тем самым момент не передаётся, то в DSG7 происходит всё наоборот, пока мехатроник не даст сигнал сцепления «распущены» они свободно вращаются, мехатроник даёт сигнал, и поршень воздействует на вилку и вилка зажимает диск, и если утечек давления в мехатронике нет, то диск зажат необходимым усилием.

В диагностических приборах присутствует значение температуры первого и второго фрикционного диска, температура является расчётной, т.е. как сцепление буксовало, сколько времени, какой момент был на двигателе или какое давление было в мехатронике, на основе этих показаний рассчитывается температура сцепления – это неизмеренная температура — это температура расчётная. Если расчётная температура начинает повышаться значит, сцепление начинает чрезмерно пробуксовывать и в дальнейшем потребуется ремонт коробки DSG7.

Ford, Mercedes, Fiat разработали свои коробки DSG с «сухими» сцеплениями. Ford отказался от гидравлики, установив электромоторы, управление которыми осуществляет электронный блок совмещённый с электродвигателями, устанавливающийся на коробке. Адаптация DSG7 Ford после замены электронного блока или двойного сцепления осуществляется автоматически, в отличии от VW где требуется проводить процедуру адаптации, специальным оборудованием.

Сцепление в данной коробке является отдельным неразборным (неподлежащему ремонту) блоку. При замене сцепления DSG7 поставляется производителем в сборе, с отрегулированными меж дисковыми зазорами.

Стоимость замены масла ДСГ-7

Цена замены масла DSG-7 0AM в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции — позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

НаименованиеЦена, р.
Эвакуация до техцентра0 *
Диагностика трансмисии0 *

* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий

DSG-7 0AM

НаименованиеЦена, р.
Замена масла «под ключ»
DSG-7 DQ200
от 3 300

1. Отсоединяем разъём от Датчика Массового Расхода Воздуха и сжав пружинный хомут отсоединяем воздушный патрубок от корпуса воздушного фильтра.

2. Разбираем воздухозаборник для отсоединения воздушного патрубка.

3. Выкручиваем болт крепления корпуса воздушного фильтра.

4. Затем сдёргиваем корпус воздушного фильтра с резиновых креплений.

5. Снимаем крышку аккумулятора и снимаем передний кожух.

6. Снимаем клеммы с АКБ, откручиваем крепление и извлекаем аккумулятор.

7. Откручиваем три болта крепления площадки АКБ и снимаем её.

8. Откручиваем корпус масляного фильтра и снимаем.


9. Извлекаем масляный фильтр КП.

10. Откачиваем остатки старого масла из сот в корпусе КП.

11. Снимаем защиту картера.

12. Откручиваем сливную пробку шестигранником на 14 мм. и сливаем масло. Сольётся примерно 0,8 л. масла.


13. Когда струйка станет тоненькой, то вставляем шестигранник на 8 мм. в сливное отверстие и выкручиваем переливной стакан. Сольётся примерно 4,4 л. масла.


14. Как масло слилось, закручиваем переливной стакан обратно в сливное отверстие.

15. Закручиваем сливную пробку со старым уплотнительным кольцом.

16. Вставляем заправочный шланг в отверстие масляного фильтра.

17. Начинаем заливать масло. Заливаем 5,4 литра масла (это с небольшим запасом) в DSG6.
Полный заправочный объём масла на коробках PBZ КП составляет 7,2 л., а сервисный объём (который заменяем) составляет 5,2 л. масла. Поэтому, мы заливаем немного больше масла, для того чтобы затем правильно выставить уровень масла. Для коробки DSG одинаково плохо, если масло будет перелито или не долито.
18. Сравнение фильтров КП.

19. Когда закончили заливать масла в коробку, извлекаем заправочный шланг и убираем в сторону.

20. Устанавливаем новый масляный фильтр. Предварительно смазав манжетное уплотнение трансмиссионным маслом. Внимание! Фильтр нужно насадить на шток в который мы заливали масло. Обязательно покручиваем его влево — вправо для предотвращения заворачивания манжетного уплотнения фильтра .

21. Моем корпус масляного фильтра от масла.

22. Меняем уплотнительное кольцо на корпусе масляного фильтра.

23. Устанавливаем корпус масляного фильтра и затягиваем его моментом 20 Нм.

24. Устанавливаем площадку АКБ обратно на место.

25. Устанавливаем аккумулятор и подсоединяем клеммы.

26. Устанавливаем передний кожух и крышку АКБ.

27. Устанавливаем корпус воздушного фильтра на резиновые крепления.

28. Закручиваем болт крепления воздушного фильтра.

29. Устанавливаем воздухозаборник.

30. Подсоединяем воздушный патрубок к корпусу воздушного фильтра и подключаем разъём Датчика Массового Расхода Воздуха.

31. Подключаем диагностический прибор. Заходим в «Измеряемые величины» и открываем группу 19. В группе 19.2 отображается актуальная температура масла в КП 02E.

33. Запускаем мотор и переключаем селектор, по каждой передаче задерживаясь по 3-5 секунд. Затем вернуть рычаг в положение «P». Для установки уровня, масло в КПП необходимо его прогреть в диапазоне от 35-45 градусов.

Ниже представлено фото с принципом работы переливного стакана в коробке DSG 6.

34. Нагрев масло до определённой температуры, мы откручиваем сливную пробку и сливаем излишки масла (200 грамм которые мы перелили).


35. Пока сливаются излишки масла, меняем уплотнительное кольцо на сливной пробке на новое.

36. Сливаем масло до того момента пока струйка масла не станет тоненькой. У нас слилось примерно 200 грамм масла, теперь уровень выставлен в соответствии с регламентом. Сразу закручиваем сливную пробку и затягиваем моментом 45 Нм.

37. Замываем корпус КП от следов масла.

38. Устанавливаем защиту картера.

Нюансы по заливке:

Заправлять масло в коробку, согласно регламента, следует через сливную пробку, т.е. снизу автомобиля. Связано это с тем, что фильтр в некоторох случаях не меняется (опять же по регламенту, фото в начале). Но когда производится одновременная замена, то удобнее делать это из под капота, в отверстие для фильтра.
При замене масла в коробке ДСГ 6, автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности.

Читать еще:  Форд мондео замена лампы ближнего света
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector
×
×