Замена подшипника задней полуоси нива

Замена подшипника задней полуоси нива

Купил все что нужно, но по отдельности. Рем. комплекта в сборе с запорной шайбой под АБС нет в природе.
Запорная шайба 600р, подшипник 450р, сальник 50р. Обязательно смотрим на стрелочку на сальнике, она указывает направление движения полуоси. Соответственно слева и справа разные сальники.

Несколько ударов молотком и полуось поддалась.

У подшипника был приличный люфт, внутри было много грязи с маслом и он весь почему то ржавый.

Все поснимал, почистил полуось. Накинул подшипник, входит сравнительно легко, надо только чуть постучать молотком. Дальше разогрел запорную шайбу горелкой с Алиэкспресс.

Собрал все в обратной последовательности, поехал кататься. Стало гораздо тише, но еще не идеально, надо и левую сторону ремонтировать.

На следующий день сделал и вторую сторону, заодно поменял тросик ручника. По работе все тоже самое, только рекомендую сразу открутить амортизатор, т.к. он мешает. Ну и сальник слева другой, красного цвета.

Вот теперь настала тишина.

Спасибо RaFaeL-NN и BALZER4x4 за помощь в выборе запчастей.

Всем доброго времени суток!

У собрата по Шниве потек сальник полуоси заднего моста, отсюда и пропадание тормозов, и постоянная грязь в барабане и водичка в мосту 🙂

Снятие это какой то отдельный писец! Сначала он кое как открутил четыре гайки, об одну сломал ключ. Потом долбил молотком но без съемника снять эту штукенцию бесполезно. Мы же Инженеры! Из подручных средств был собран съемник, две почти параллельные арматурины, на конце которых был уголок с одной стороны и шрус с другой стороны, через передний ступичный диск одето на полуось! И вуаля! кувалдой на 4.5 кг мы это дело выбили! еее.

На этом сложности не стало меньше. Как снять стопорное кольцо? оно на горячую посажено и обнимает так, как мечтает любая девушка 🙂 Выход прост. Разрезать старый подшипник болгаркой и выбить кольцо. Потом выбить остатки подшипника. Ставить новый подшипник удобно через старое кольцо подшипника, и то же стопорное кольцо) просто одеть друг на друга и побить молотчком по кругу!

Приятного просмотра!
Вот такие классные ключи у нас делают, кусок порошкового говна 🙁

К сожалению, до установки обратно дело не дошло, не было нового стопорного кольца. Но я думаю поставить обратно сложностей нет 🙂

П.С. Мысли вслух. Раз уж доставали полуось, предложил ему поставить задние дисковые, но увы, денег было, а так было бы совсем все круто!

Нива Шевроле – четырехприводный автомобиль. Вращающийся момент от редуктора к колесным парам передается через полуось. Функцию опоры в узле выполняет подшипник, поэтому на него приходится значительная нагрузка. Завод-производитель не рекомендует менять только подшипник при его износе, а производить замену полуоси в сборе. Стоимость узла превышает стоимость одной детали в несколько раз. Поэтому выгоднее заменить только подшипник. Замену можно выполнить своими руками, имея обычный инструментарий и пользуясь пошаговой инструкцией.

Диагностика и признаки неисправности подшипника

Перед тем как решать проблемы с шароподшипником полуоси, следует ознакомиться с конструкцией моста и полуоси.

Полуось заднего моста внедорожника испытывает осевую и редукторную нагрузки. Ее шароподшипник является радиальным, поэтому на него в основном приходятся нагрузки радиального типа. Осевые должны либо отсутствовать, либо быть минимальными. Но они увеличиваются при появлении люфта в шароподшипнике при износе его элементов, а также когда возникает люфт внутри обоймы по посадочной поверхности.

Существует ряд других неисправностей:

• бьет вал;
• попадание влаги и грязи;
• течет масло из картера заднего моста;
• протеска сальника по причине износа;
• сползание запорного кольца по шейке вала, подшипник начинает болтаться;
• возникновение дисбаланса вала.

Диагностика проводится согласно инструкции:

1. С помощью домкрата поднимают авто и вывешивают колесо.
2. При раскручивании колесо должно вращаться легко, бесшумно, без заеданий.
3. Взяв колесо с обеих сторон руками, нужно подвигать его в разные стороны. При наличии люфта более 1-2 мм, необходимо снять полуось, чтобы проверить работоспособность шароподшипника. Производитель разрешает осевой зазор полуоси не более 0,7 мм.

Основной признак проблем с подшипником полуоси – повышенный шум со стороны колеса во время движения, а также появление вибрации на небольших скоростях, скрежета и стука. Как только появились признаки неисправности подшипника, необходимо срочно принимать меры: менять полуось или только подшипник. В нашем случае интересен второй вариант.

Закупаем материалы и готовим инструменты

Для проведения замены необходимо купить новую деталь. Шароподшипник полуоси внедорожника Шевроле Нива – популярная деталь и выпускается в большом количестве как заводами СНГ, так и стран Европы, поэтому проблем с его покупкой не должно возникнуть. Заводской артикул изделия – 2121-2403080, по ГОСТу – 6-180508АК2УС9, импортные изделия имеют индекс 62208-2RS.

Шароподшипник имеет следующие технические характеристики:

• частота вращения — 5600 оборотов в минуту;
• обойма: диаметр внутри – 40 мм, с внешний – 80 мм, ширина – 23 мм;
• масса – 440 г;
• шарики: количество – 9 шт, диаметр – 12,7 мм.

Зарубежные аналоги качественнее, но дороже. Если экономить, то лучше покупать изделия отечественных производителей. Самые дешевые подшипники китайские, но они совсем ненадежные.

Следует помнить, что при замене нужно также менять сальники и стопорные шайбы. При покупке запорных колец нужно обращать внимание для какой Нива Шевроле они предназначены: с АБС или без. Они имеют внешние отличия. С системой блокировки у колец поверхность имеет шлицы, без АБС она гладкая. При покупке на это нужно обратить внимание.

Лучше приобретать детали для замены в виде ремкомплекта.

Из инструментов для проведения процедуры понадобятся:

• набор отверток;
• комплект ключей;
• плоскогубцы;
• зубило;
• болгарка;
• домкрат;
• приспособление для разогрева (газовая грелка, паяльная лампа на бензине);
• специальный съемник полуоси;

• зубило;
• труба с диаметром от 40 до 45 мм, длиннее полуоси.

Снятие полуоси с заднего моста

Для удобства проведения работ внедорожник нужно установить на ровную площадку, подставить под переднюю пару колес подпорки, чтобы машина не покатилась. Во время снятия полуоси необходимо прикладывать значительные усилия, поэтому авто нужно надежно зафиксировать.

Первым делом необходимо демонтировать полуось. Для этого выполняем следующие действия:

• Приподнимаем с помощью домкрата машину и ставим задний мост на опору.
• Демонтируем заднее колесо с неисправной стороны.
• Выкручиваем крепеж тормозного барабана.

• Демонтируем его, сбивая с помощью молотка и деревянного бруска, который используем в качестве проставки, чтобы не повредить барабан.

• На этом этапе проверяем люфт подшипникового узла, сдвигая полуось в осевом направлении.
• Выкручиваем 4 крепежные гайки пластины, благодаря которой крепится шароподшипник полуоси.

• Используя подставку, приподнимаем задний мост, чтобы избежать вытекания трансмиссионного масла из редуктора.
• После этих действий освобождается кронштейн, фиксирующий амортизатор. Демонтируем кронштейн с болтов.

• Воспользовавшись инерционным съемником, сдергиваем полуось с моста.

• При отсутствии съемника надеваем колесо на полуось. Затем слегка прикручиваем гайки, оставляя расстояние между колесом и демонтируемой деталью. Дергая колесо на себя, пробуем выдернуть полуось из моста. Можно взять колесо потяжелее от другого транспортного средства, например, УАЗа.

Вынимать полуось следует аккуратно, чтобы не испортить сальник, если не планируется его замена. В заключение весь тормозной узел подвешиваем на пружину, закрепив его проволокой. После изъятия вала проверяем уплотнитель. Если он поврежден, то, когда мост будет находиться в горизонтальном положении, начнет течь масло, что недопустимо. Поэтому изношенную или испорченный уплотнитель нужно заменить. Осматриваем внимательно ось. Если она имеет трещины или другие механические дефекты, ставим вместо поврежденной детали новую. Если полуось исправна, меняем стопорное кольцо и шароподшипник.

Пошаговая инструкция по замене шароподшипника и запорного кольца

Для дальнейших работ помещаем полуось в тиски.

Так как детали запрессованы методом термонатяга, для их выпрессовки нужно приложить немало усилий. Сначала можно воспользоваться зубилом и молотком. Попытка может оказаться неудачной, если детали прикипели. Нагреваем элементы и снова пытаемся их сбить с помощью зубила.

Другой способ удаления деталей – воспользоваться болгаркой с малым диском. Можно распилить внешнюю обойму подшипника, затем раскалываем с помощью молотка и зубила запорное кольцо и внутреннюю обойму.

Выпрессовывать детали следует аккуратно, чтобы не повредить посадочное место на валу. Подпиливаем сепаратор и также удаляем его вместе с остальными деталями.

Перед установкой нужно очистить вал от загрязнений и ржавщины, проверить уплотнитель и смазать его небольшим количеством литола. Дальнейшие действия по установке новых деталей проводятся по следующему алгоритму:

• Работы производим на твердой поверхности. Устанавливаем новый подшипник на вал, сверху надеваем подходящую проставку для запрессовки, можно использовать старый подшипник.
• Запрессовку шароподшипника выполняем с помощью трубы, которую приготовили, надев ее сверху. Ударяя молотком по торцу трубы забиваем деталь. Во время запрессовки недопустимо, чтобы вращалась внутренняя обойма. Периодически проверяем, чтобы не было перекосов.
• Запрессовываем подшипник пока его торец не сравняется с бортиком.

• Прогреваем около 10 минут запорное кольцо приготовленным нагревательным прибором. Деталь должна приобрести красный цвет, что соответствует температуре 200-250 градусов.

• Плоскогубцами берем кольцо и надеваем на вал, подправляя его трубой. Забиваем до упора. Проверяем вращение шароподшипника, оно должно быть легким, без заеданий.
• Когда полуось остынет, делаем замену сальника в тормозном узле.

Проведя все замены, устанавливаем обратно все элементы на их посадочные места.

Поменяв шароподшипник и запорное кольцо своими руками можно сэкономить на замене полуоси. Зная конструкцию узла и имея опыт авторемонтных работ на Нива Шевроле, выполнить замену несложно, хотя и придется потратить время и силы.

Когда и почему выходит из строя подшипник полуоси на Нива Шевроле

Свою историю Chevrolet Niva ведет от обычной Нивы или ВАЗ 2121, которая встала на конвейер более 40 лет назад. В свою очередь этот вазовский внедорожник разработан на узлах и агрегатах ВАЗ 2106 и имеет много общих с ним конструктивных решений — как удачных, так и сомнительных. Слабым местом стали шарикоподшипники задней полуоси.

Подшипник размещен внутри чулка заднего моста ближе к ступице и запрессован с натягом на полуось. Второй конец полуоси свободно входит в дифференциал заднего редуктора и ничем там не фиксируется. Со стороны колеса полуось крепится пластиной с 4 болтами. Поэтому при езде по бездорожью или установки колес большего диаметра на сам подшипник действуют как осевые, так и радиальные силы. Этой нагрузки достаточно, чтобы быстро прикончить относительно слабый однорядный подшипник. Если на жигулях эта проблема стоит не так остро, то на более массивном автомобиле поломка встречается гораздо чаще.

Основные причины выхода из строя:

• неаккуратная езда на бездорожье, особенно в сочетании с резкими ударами;
• преодоление бродов и попадание влаги внутрь моста;
• износ сальника и попадание масла из заднего редуктора;
• смещение запорного кольца из-за его неправильной установки или брака;
• радиальное биение полуоси (обычно возникает из-за деформации самого вала);
• повреждение посадочных площадок на полуоси или внутри чулка моста;
• установка колес большего диаметра и вылета, чем рекомендуемые заводом.

Важно! Допустимый заводом осевой люфт полуоси не должен превышать 0,7 мм. Радиальный люфт не допускается и выступает основанием для замены подшипника.

Установка нового уплотнения

После снятия полуоси металлический щиток, куда крепятся тормозные колодки, останется висеть на медной трубке с жидкостью, поэтому его следует зафиксировать, вставив 2 верхних болта обратно в отверстия. Дальше действуйте по инструкции:

1. Снимите толстую резиновую прокладку с фланца заднего моста.
2. Выдерните старый сальник, поддев отверткой либо пассатижами. Посадочное место очистите и протрите ветошью.
3. Новый уплотнитель слегка смажьте трансмиссионным маслом и вставьте в гнездо заднего моста Нивы как можно ровнее.
4. Используя круглую наставку из трубы, легкими ударами молотка запрессуйте сальник в гнездо. В качестве дополнительной наставки можно использовать старый уплотнитель.

По окончании процедуры необходимо тщательно протереть все детали от масла — тормозной цилиндр, колодки, барабан и металлический щиток. Перед обратной сборкой не помешает проверить подшипник полуоси на предмет изношенности и наличия смазки. Об износе свидетельствует затрудненное вращение, заедание или легкий шум. Обнаружив неисправность, отвезите полуось в ближайший автосервис, выполнить замену подшипника без специального оборудования вам не удастся.

Чтобы проверить смазку внутри подшипника, необходимо поддеть шилом пластик, закрывающий ролики, и удалить ее. Затем добавить внутрь густой смазки типа «Литол» и поставить пластик на место, после чего приступать к сборке.

В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. Проверка производится на полностью собранном автомобиле, стоящем на ровной площадке. Из кожуха редуктора выкручивается пробка заливной горловины, после чего уровень масла определяется визуально или с помощью тонкой деревянной палочки.

27 thoughts on “ Ремонт Нива Снятие задней полуоси, замена подшипника и обратная сборка ”

На шеви ниве жесть как надо изъебнуться чтоб открутить 4 болта крепления левой полуоси. Головки не лезут между кожухом барабана и мостом. А рожковые только кончиками носика еле цепляются. Накидной вообще не одеть так как между гранями гайки и мостом около 1 мм. Это как вообще блять их откручивать. Ладно их на заводе ещё новые закрутили от руки и дотянули ключом на четверть оборота максимум.

Но за свои лет 5_10 ресурса подшипника они приржавели намертво и грани слизывает. Мост хоть выбрасывай после этого. Зачем ставить такие колодцы под гайки куда не подлезть. Вэтих новых кронштейнах аммортов.

Здравствуйте подскажите пожалуйста что шины у вас на 16? Зима.спасибо.

Благодарю за такое простое и понятное видео ремонт, я начинающий нивавод хотел поинтересоваться машина лифтована и тяга перенесена вверх да?

Я думал стопорное кольцо стоит как на переднем приводе вот это гемор

А без нагрева ни как

А в полевых условиях как?

После сборки полуоси,от руки вставилась в мост. подшипник должен же туго заходить.

пилить болгаркой запорное кольцо опасно, сорвется на поверхность которая под сальник и меняй полуось. Лучше несколько ударов зубилом. Это из опыта, выкинул так полуось.

колодки зря снял можно и так снять полуось

Колодки можно не снимать.

вот это геморой.

Проблема,»криворуки»косо засадили полуось,подшипник переклинило,снять немогу.Что делать?

сегодня на своей менял. подшипник прикипел. кое как выбил с помощью тормозного барабана старого

здравствуйте хотел узнать а шпильки на заднем колесе менять можно ?

Спасибо, всё подробно. Уточни про диаметр трубы для осаживания подшипника и запорной шайбы. И еще разъясни про свою приспособу из уголка для выбивания полуоси из моста.
С уважением, Андрей.

а какой фирмы смазки вы используете ?

Стопорное кольцо сейчас некоторые рекомендуют сварочкой прихватывать, для надежности…

Валера, все правильно. Единственное – не заметил проверку подшипника на наличие смазки. Смотрю, машина лифтована, у тебя нет видео по этому вопросу?

Спасибо за видео. Использовал его как инструкцию. Только без обратного молотка было туго так как наружняя обойма лопнула и подшипник никак не хотел вылазить. Но с помощью МАШИ 10 кг и мамы того самого сантехника удалось извлечь. Прогрел до тех пор пока не испарилась магазинная надпись маркером и осадил одной трубой без кувалды. Вобщем как писалось ниже (Боятся тут нечего). Руки росли бы чуть выше пятой точки и всё получится. Ещё раз СПАСИБО.

Подскажите внутренний диаметор трубы для осадки. Что бы после снятия не бегать не искать пешком. Спасибо.

Здравствуйте Валерий, вы не правильно поставили крышку подшипника полуоси,дренажное отверстие в крышке надо ставить вниз а не в бок,в вашем варианте если повредится сальник все масло будет на тормозных колодках,дренажное отверстие сделано в крышке подшипника полуоси между двумя маленькими болтиками и при закручивании должно располагаться снизу напротив прорези балки заднего моста,в щите в районе крепления крышки полуоси снизу крышки находится дренажное отверстие которое в случае выхода сальника отводит масло наружу а не в тормозной барабан и данные сопряжения между щитом и мостом, между щитом и крышкой полуоси герметизируются герметиком(тонким слоем),надо уделять этому особое внимание,Валера без обиды.Удачи тебе!

кольцо до красна надо греть, а то может вырвать были случаи поверь

поменял я подшипник на своей ниве. но оказалось не всё так просто. в магазине дали запорное кольцо на Шниву, а оно толще и больше в наружном диаметре. но об этом я узнал после того как всё поменял и вставил полуось) ступица не крутится. так что те кто делает данную процедуру первый раз, будьте внимательны. на классику , Ниву и ниву Шевроле запорные кольца разные.

Главное не бояться) и прилагать усилие, Ломаться там нечему)))

спасибо за подробный показ! завтра на своей буду менять.

ШРУСы на Chevrolet Niva: какие бывают?

Предназначение ШРУС на Шевроле Нива – равномерно передавать крутящий момент на ведущее колесо независимо от угла его поворота. По конструктивным особенностям детали бывают:

1. Внутренними.
2. Наружными.

Осуществить передачу вращения колесу одним ШРУСом на Нива Шевроле невозможно, поэтому их в приводе всегда пара. Более сильную нагрузку испытывает тот, который находится у коробки передач. Отличить его легко — он имеет большие по сравнению с наружным шарниром габариты. Наружный узел передаёт вращение на колесо. На его размеры также влияет ограниченность пространства в районе ведущего колеса.

Как вовремя заметить неисправность.

Если упустить вовремя не обратить внимание на выход данного элемента из строя то прямо во время движения может произойти заклинивание заднего моста, что на большой скорости может привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул . Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости. После этого необходимо замерить люфт колес, который не должен превышать 0,7 мм.

Как демонтировать узел заднего моста и неисправный подшипник

Если ваш новый подшипник имеет абс или нет такого – ремонт и замена его почти не различается. Запорные кольца только имеют некоторые отличия. Когда происходит замена, иногда сложно снять такую шайбу. Можно ее срезать, или сбить при помощи молотка.

В каждом случае, когда устанавливаете новый подшипник, замените также и кольцо стопора, и сальник.

Автомобиль обязательно должен стоять на достаточно ровном покрытии. Побеспокойтесь о противооткатных упорах. Поставьте машину на домкрат. Когда вы будете демонтировать заднюю полуось, прилагаются большие усилия для того, чтобы ее извлечь. Чтобы не возникло проблем, закрепите свой автомобиль перед ремонтом и заменой деталей очень крепко и устойчиво. Упоры обязательно требуется применять.

Теперь непосредственно о тех шагах, которые необходимо проделать для демонтажа:

1. С той стороны, где подшипник неисправен, откручивается и снимается колесо.
2. Дальше крепежные болты в тормозном барабане откручиваются для того, чтобы его демонтировать.
3. Перемещайте полуось в направлении оси. Таким образом проверяется, присутствует ли люфт в узле подшипника.
4. Все болты, в количестве четырех штук должны быть выкручены. Примените при этом 17 ключ.
5. Перед выемкой оси не забудьте об упоре под задним мостом, он ни в коем случае не должен провисать. В обратном случае масло трансмиссии вытечет.
6. Вниз фланца необходимо поставить пару пластин. Возможно также применение широких ключей. Постепенно закручивайте болты в отверстия, предназначенные специально для этого. Вы таким образом передадите усилие на обратную сторону фланца.

В результате таких действий подшипник снимается, и ось легко вынимается.

1. Далее, для того, чтобы спрессовать запорную шайбу, тисками зажимается ось. Сначала примените такие инструменты, как зубило и молоток. Но, если детали прикипели друг к другу, таким образом вам не удастся снять деталь. Нагрейте ее и сбейте при помощи зубила.

Еще есть вариант применить болгарку и маленький диск.

1. Разрезаем и раскалываем обойму снаружи. Применяя два молотка, выбивается шайба, внутренняя обойма и сепаратор снимается. Следите за тем, чтобы не причинить вреда посадочной поверхности вала.

• Герметичность узла. Подшипник и картер моста надежно защищены от попадания влаги.
• Усиленные элементы: полуось, ступица, цапфа — способны выдерживать высокие нагрузки.
• Использование двухрядного ступичного подшипника взамен однорядному, повышает надежность всего ступичного узла.
• Ремонтнопригодность узла в полевых условиях. Для снятия редуктора достаточно вынуть полуоси, не снимая колес, и не разбирая всего моста.
• Полная взаимозаменяемость со стандартным узлом. Остается штатная тормозная система и сохраняется колея автомобиля.
• Использование высокопрочных марок стали.

Ступичный узел поставляется в сборе, затяжка подшипника не требуется.

При установке комплекта разгруженных полуосей, рекомендуем усилить балку заднего моста.

ВАЖНО: Для колес от 30 дюймов рекомендуем приобретать полуоси с числом шлицев 24!

Знакомство с устройством моста перед заменой подшипника полуоси Нива Шевроле (2123, 2121, 2131)

Полуось зажимается в тисках. Извлекается стопорное кольцо с насечками, которое фиксирует подшипник. Выбиваем его зубилом и молотком.

Дешевле покупать не стоит, поскольку это будет некачественный Китай или откровенный неликвид. Импортные аналоги могут стоить до — рублей. Собственно, по этим параметрам легко подобрать подходящий подшипник для полуоси Шнивы. Снимаем полуось, подбираем инструмент, расходники и приспособления В первую очередь стоит обратить внимание, что во время замены подшипника нужно устанавливать не только его, но и новые сальники полуоси, новые стопорные кольца.

Для автомобилей с ABS и без неё стопорные кольца отличаются — на машинах без антиблокировочной системы стопорное кольцо полуоси имеет гладкую поверхность, а в машинах с ABS — стопор со шлицами. Собираем инструмент и приспособления: Стандартный набор инструментов и отвёрток.

Муфельная печь или газовая горелка или бензиновая паяльная лампа.

Ремкомплект для ремонта полуоси подшипник, стопорное кольцо, сальник полуоси. Новый комплект — сальник, стопорное кольцо и подшипник. Труба диаметром 40—45 мм и длиной чуть больше полуоси. Инструмент подобран, теперь можно снимать полуось.