Неустойчивые обороты холостого хода 2106

Неустойчивые обороты холостого хода 2106

Вам нужно знать, как выставить холостые обороты ВАЗ 2106, чтобы провести регулировку карбюратора. Своими руками эту процедуру выполнить можно довольно быстро, если, конечно, имеете представление о том, из чего состоит карбюратор и функции основных его узлов. Но обо всем по порядку, а начнем с самого печального – случай, если вдруг нет оборотов на холостом ходу и двигатель начинает глохнуть.

Не важно, где вы находитесь, в какой точке! Важно, что программа для небольшого автосервиса всегда под рукой! И где бы вы не находились, доступна информация о бизнес процессах и продажах запчастей. Живите проще!

Вам повезет, если это произошло вблизи от дома. Но если в дороге – хорошего мало. От себя добавлю, что несколько раз приходилось снимать и разбирать карбюратор, стоя на узкой трассе, шарахаясь от проезжающих грузовиков и подсвечивая фонариком. Хорошая привычка – брать в дорогу термос и фонарь.

1. Двигатель не держит холостые: основная причина
2. Если не клапан, то что?
3. Настройка карбюратора ВАЗ 2106

Распространенными причины, по которым на глохнет холостых:

1. Наиболее часто встречающейся является — регулятор (датчик) холостого хода, который имеет непосредственное отношение к холостым оборотам двигателя. Проверить в нем ли заключается поломка довольно просто. Если машина не заводится, когда вы крутите стартером, поработайте педалью газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того как вы убрали ногу с педали — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение — замена регулятора холостого хода, на это у обладателей ВАЗов уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой глохнет двигатель на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится данная неприятность — банальной чисткой дроссельной заслонки.

3. Если после чистки проблема сохранилась, делаем предположение, что причиной по которой глохнет мотор на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Решается проблема путем замены ДПДЗ, процедура не сложная и реально выполнимая своим руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится ни с того ни с сего. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и чаще всего встречающиеся причины по которым это может происходить.

Друзья! У меня Ваз 2106 2003 г.в. карбюраторная. Завожу на холодную, заводится. Работает некоторое время на подсосе (2000 оборотов выставляю) нормально! Минуты через 2 — 3 начинает либо глохнуть, либо обороты падают почти до 300. Затем обороты поднимаются на исходную позицию, то есть до 2000. Не знаю что уже и делать. Подскажите кто знает!

ты подсос убавлять при этом пробовал?мож ей воздуха не хватает и заливать начинает?на прогреве должно быть выставлено примерно 1500 об.
выкрути при этом свечи глянь есть ли на них бенз.
ну и попробуй подубрать подсос и чуть помогать некоторое время педалью газа.

свечи сухие, смотрел. но немого черноватые, так как зажигание чуть пораньше поставил! во время падения оборотов машина на педаль газа практически не реагирует. на трамлер грешил, думал что он мозги компоссирует. поставил новый, зажигание правильно выставил, правда немного раннее, но не критично. все равно то же самое. свечи поменял, главпровода заменил, карбюратор новый купил — поставил. результата нет!

Компрессия какая?
Зазоры клапанов какие?

компрессию замеряли, составила ближе к 10 (почти к 10) двига живая. пробега то всего 30 000. зазоры клапанов 0,15

Что с двигателем сделали. После капиталки 30т.км. или двиг новый брали? Для 30 тык компрессия 10 — это мало.

Электроклапан смотрел.
Уровень, насос.

это всё началось внезапно,или постепенно?машина давно у тебя?

Кондесатор поменяй на трамблёре.

На карбе вообще вроде есть корректор прогревочных оборотов, который по мере прогрева приоткрывает заслонку. Если ничего не путаю — давно это было, да и не лазил туда особо.

Двига родная. Капиталки не было. Эксплуатация бережная, так как машина с 2003 в одних руках. А сколько должна быть компрессия? Считаю что это нормальная. так как нормальная даже около 8 примерно должна быть

Последний раз редактировалось andruchita75; 03.06.2013 в 17:36 .

Электроклапан смотрел, был откручен, закрутил.

Машина с 2003 года, началось да внезапно, утром пошел заводить, она завелась, работала, потом обороты начали скакать, в конечном итоге чихнула и заглохла.

Когда прогреется, как работает?

На карбе вообще вроде есть корректор прогревочных оборотов, который по мере прогрева приоткрывает заслонку. Если ничего не путаю — давно это было, да и не лазил туда особо.

Прогревается до 80 градусов, работает более или менее. Но обороты скачут. С 800 до 300 на холостом ходу.
А на этом карбе нет корректора о котором ты говоришь

Последний раз редактировалось andruchita75; 03.06.2013 в 17:38 .

Трамблер новый поставил.

Попробуй на свечах зазор побольше поставить.

Ох, ну, что еще, катушку не менял? Меняй уже, чего на спичках экономить.

я на контактном зажигании не ездил.но смотреть надо как обычно-топливная и зажигание.
бензонасос нормально качает?

Да здесь друг явно не в свечах дело. Я свечи новые воткнул после этой проблемы, результата нет, потом попробовал старые ввернуть. Одно и тоже.

Подробнее о том, почему мотор вибрирует на холостых

Наиболее частой причиной вибраций двигателя по факту является его троение, то есть неравномерная работа группы цилиндров. Именно по этой причине нагрузка на коленчатый вал наверняка будет распределяться неравномерно, а двигатель начнет будто бы ходить из стороны в сторону. Так как частота его работы высока, начнут ощущаться сильные вибрации. Именно вибрации являются первым указателем на то, что двигатель троит и его нужно срочно проверить. Второй указатель : вибрация руля. Третий указатель : ощутимое падение мощности, появление провалов при подгазовке.

Весьма известная проблема: неправильное закрепление двигателя, повлекшее за собой появление вибраций. Как правило, речь идет об установке низкокачественных подушек, которые быстро изнашиваются, или же подушек и крепежей из разных материалов. Выявить проблему можно в паре: один человек следит за двигателем, а другой контролирует работу агрегата из салона. Заметьте, что при каждом переключении передач должно наблюдаться небольшое отклонение агрегата. Если его «косит» в одну сторону особенно сильно, то именно там подушка была сильно изношена.

Намного более редкой причиной появление вибраций является разная масса деталей, входящих в цилиндро-поршневую группу. Наверняка каждый автолюбитель знает, что детали двигателя должны иметь не только строго определенную форму, но и вес, а точнее, вес группы комплектующих должен быть одинаковым. Так вот, при подборе новых поршней нужно следить за их весом. Если разница небольшая, то в крайнем случае с нерабочей поверхности поршней можно снять часть металла – они станут легче.

Весьма редкая проблема: неправильная работа топливной системы и загрязнение топлива . Касательно первого: отдельные узлы топливной системы могут быть загрязнены, что в итоге сказывается на сгорании топливно-воздушной смеси. А что касается второго: попадание воды в топливо гарантированно провоцирует быструю закоксовку цилиндров, а уже потом – появление вибраций.

Еще более редкая причина: большая нагрузка на генератор. Это справедливо для малолитражных автомобилей, в которых заслонка управляется электронной заслонкой. Как правило, вибрации наблюдаются при одновременной работе подогревали сидений, зеркал, стекол, а также при работающих фарах и печке. Обычно водитель может ощущать вибрации мотора после остановки автомобиля.

Если автомобиль глохнет

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и является угрозой безопасности для водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохнет на холостом ходу:

• выход из строя датчика холостого хода;
• выход из строя датчика дроссельной заслонки;
• выход из строя датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность бензонасоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, который глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Демонтируйте устройство, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Держите устройство в руках, на конусную иглу положите палец и попросите приятеля включить зажигание. Если вы почувствовали толчки, то устанавливайте устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и мотор заглох.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и случилась проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не “заморачиваться” и обратиться в ближайший сервис, но если дотянули до гаража можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Демонтируйте датчик.
2. Сверлом 2 мм рассверливайте по кругу пластиковую крышку.
3. Вынимайте пластиковую площадку верхней контактной группы.
4. На нижней площадке прочищайте дорожки WD-40 или спиртом.
5. То же самое с контактной группой верхней крышки, но не выгибайте их, они тогда преждевременно съедят дорожки.
6. Собирайте в обратной последовательности.
7. По контуру промажьте любым клеем для пластика.

Двигло конечно может и дохлое но на этих машинах основная проблема подклинивания регулятора. Регулятор ХХ можно попробовать отремонтировать но проще новый купить. А ещё нужно убедится что потенциометр дроссельной заслонки в начальном положении держит 0.5 вольта иначе блок просто не переходит в режим ХХ.

Простите не по теме, до конца не дочитал.

Порядок регулировки холостого хода

Для настройки холостого хода из инструментов понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой. Регулировку холостого хода необходимо осуществлять только на прогретом двигателе. Зазоры газораспределительного механизма и зажигания должны быть отрегулированы. Если регулировку осуществлять на холодном моторе, это не принесет нужного эффекта и достичь устойчивой работоспособности не удастся.

Регулировка холостого хода осуществляется за счет 2 регулировочных винтов: 1-й — качества смеси и 2-й — ее количества (рис. 2). По умолчанию на заводе регулировочный винт 2 снабжается ограничительной втулкой, которая играет роль пломбы. Тем самым завод-изготовитель указывает, что вращение винта лежит в заводском диапазоне. Для полной регулировки и когда не получается наладить холостой ход ограничительная втулка снимается, проводится основная настройка.

1. Винтом 1 выставить значение частоты оборотов коленвала в 900 мин. -1 . Их можно сверять на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на щитке приборов.
2. Винтом 2 необходимо добиться такой величины СО₂, которая попадет в диапазон значений от 0,5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор — газометр.

Вращение винта 2 способствует изменению оборотов коленчатого вала. В этом случае снова регулируем и выставляем винтом 1 значение частоты вращения в пределах 900 мин. -1 .

Правильность настройки работы холостого хода проверяется нажатием на педаль акселератора и резким ее отпусканием. Частота вращения коленвала должна плавно и без сбоев увеличиться, а потом так же снизиться. Двигатель не должен глохнуть. Если это происходит либо наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

Ваз 2106 глохнет на холостом ходу

Сообщение Slalom » 26 ноя 2016, 13:58

Не так давно мне от дедушки достался ВАЗ 21063. С тех пор мои рукава промаслены и пробензинены, руки обморожены, а езжу я по прежнему на автобусе)))
Возникает проблема с запуском двигателя.
Периодически двигатель работая на холостых вдруг начинает терять обороты и в конечно итоге заглыхает и после этого не заводится.
При этом машина стоит пару дней во дворе, после этого я возвращаюсь, пробую завести и она заводится как ни в чём не бывало. Но потом поезжу немного и опять тоже самое.
Стартер крутит, но двигатель даже ни разу не схватывается.
Искра есть во всех четырех свечах.
Открыл крышку карбюратора бензин в поплавковой камере есть чуть выше жиклёров- вроде бы всё нормально.
Жиклёры которые доступны сверху без съёма карбюратора все прочистил, в них засоров нет. Из носика впрыск в первую камеру есть, хотя как я понимаю он вступает в дело не при заводке и не на холостом ходу.
Я в этом никогда не разбирался только вот сейчас начал. Насколько я понимаю сейчас, что топливо не доходит до цилиндров или доходит не в нужной конзистенции.

Подскажите как диагностировать поломку, что ещё можно посмотреть? С чем может быть связана то что после того как машина постоит она заводится нормально.
Или может всё таки снять карбюратор и весь целиком его прочистить?

Также буду благодарен если подскажите контакт хорошего карбюраторщика. Ещё сильнее буду благодарен если такой специалист приедет и научит как справиться с проблемой на моём реальном приемере за вознаграждение.

Рейтинг: 6 112

Репутация: +16

Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 25 раз

Периодически не заводится ВАЗ 2106

• Цитата

Сообщение daskatzchen » 26 ноя 2016, 15:06

Сообщения: 14758 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 101 834

Репутация: +197

Благодарил (а): 1114 раз Поблагодарили: 1274 раза

Периодически не заводится ВАЗ 2106

• Цитата

Сообщение Григорьич » 26 ноя 2016, 16:55

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

Сообщения: 3053 Зарегистрирован: 12 сен 2007, 00:00 Авто: peugeot 308 :
Награды: 3

Рейтинг: 14 319

Репутация: +45

Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 135 раз

Периодически не заводится ВАЗ 2106

• Цитата

Сообщение uat » 26 ноя 2016, 17:08

Сообщения: 14758 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 101 834

Репутация: +197

Благодарил (а): 1114 раз Поблагодарили: 1274 раза

Периодически не заводится ВАЗ 2106

• Цитата

Сообщение Григорьич » 26 ноя 2016, 17:16

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

Сообщения: 3053 Зарегистрирован: 12 сен 2007, 00:00 Авто: peugeot 308 :
Награды: 3

Рейтинг: 14 319

Репутация: +45

Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 135 раз

Периодически не заводится ВАЗ 2106

• Цитата

Сообщение uat » 26 ноя 2016, 18:00

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что карбюратор автомобиля ВАЗ 2106 необходимо правильно и своевременно обслуживать. От этого зависит качество работы ДВС, срок службы карбюратора, расход топлива, разгонная динамика и ряд других показателей и характеристик.

Также рекомендуется периодически чистить карбюратор. Чистка карбюратора выполняется достаточно просто и быстро, все работы можно провести самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

В результате владелец получает не только полностью работоспособное, но и «правильно» работающее дозирующее устройство, что позволят эксплуатировать автомобиль с полным комфортом и максимальной отдачей от силового агрегата.