Как заменить главный цилиндр сцепления на ВАЗ 2107 самостоятельно

Как заменить главный цилиндр сцепления на ВАЗ 2107 самостоятельно

Автомобили Волжского завода моделей 01-07 имеют гидравлический привод сцепления. Замена главного исполнительного устройства данного механизма автомобиля ВАЗ 2107 производится в случае его поломки или отказа. Цилиндр закреплен на щите моторного отсека со стороны водителя двумя шпильками и гайками, в верхней части установлен бачок с тормозной жидкостью. От него до рабочего узла проложен трубопровод.

1. Диагностика неисправности
2. Демонтаж гидропривода
3. Монтаж гидропривода

Основные признаки неисправности РЦС

На проблемы с цилиндром указывают такие симптомы:

• уровень жидкости в бачке снижается, под машиной образуются пятна;
• педаль начинает проваливаться при нажатии, сцепление нормально не работает;
• возникают сложности с переключением или выключением скоростей, регулировка привода совершенно не помогает.

Мастера рекомендуют в первую очередь обращать внимание на работу педали. Мягкий её ход или провал сразу должны насторожить, хотя это не повод для немедленного ремонта гидропривода.

Зато причина для диагностики — нужно осуществить прокачку сцепления. Если в тормозной жидкости пузырьки воздуха, надо определить их «природу». В 99 случаях из 100 воздух попадает внутрь штоков РЦС или ГЦС из-за нарушения герметичности манжет.

Когда нужна замена неисправного рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2107: признаки и причины

В большинстве случаев неполадки управления муфты связаны с потерей герметичности, когда педаль теряет свою упругость при нажатии. Однако данный факт еще полбеды, а вот невозможность включить передачу – это уже серьезно.

Если скомпоновать признаки, указывающие на необходимость замены рабочего цилиндра сцепления на автомобиле ВАЗ 2107, то получим список:

• Падение уровня тормозной жидкости в бачке, что говорит о потере герметичности шланга или РЦ. Поломка также определяется по пятнам под машиной.
• Периодические «провалы» педали или ее мягкий ход свидетельствуют о попадании воздуха в систему. Поломка может быть следствием изношенного манжета или трещин корпуса рабочего цилиндра.
• Постепенная потеря жесткости педали и затрудненное переключение передач говорят о поломке пружины РЦ. При этом уровень жидкости остается без изменений, а регулировка педали результатов не дает.

Протекание жидкости из главного цилиндра сигнализирует аналогичными признаками, поэтому при осмотре нужно обращать внимание и на его состояние.

Механизм сцепления конструкция и назначение

Механизм сцепления это та штука которая передает крутящий момент по средствам сил трения. Как говорилось выше, это обеспечивает отключение двигателя от коробки и обратное плавное включение.

Основные элементы механизма сцепления:

Сейчас разберем на примере ВАЗ 2101 (13) конструкцию механизма и привода сцепления. На Жигулях установлено однодисковое, сухое, постоянно замкнутое сцепление, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.

Сцепление Жигулей ВАЗ 2101 в сборе

1 – штуцер для прокачки; 2 – нажимная пружина сцепления;3 – ступенчатая заклепка нажимной пружины; 4 – нажимной диск; 5 – ведомый диск; 6 – маховик; 7 – картер сцепления; 8 – болт крепления кожуха сцепления к маховику; 9 – первичный вал коробки передач; 10 – муфта подшипника выключения сцепления; 11 – вилка выключения сцепления; 12 – шаровая опора вилки выключения сцепления; 13 – подшипник выключения сцепления; 14 – упорный фланец нажимной пружины; 15 – чехол вилки выключения сцепления; 16 – пружина вилки; 17 – опорное кольцо нажимной пружины; 18 – кожух сцепления; 19 – толкатель вилки выключения сцепления; 20 – регулировочная гайка; 21 – контргайка; 22 – защитный колпачок; 23 – цилиндр привода выключения сцепления (рабочий цилиндр); 24 – оттяжная пружина вилки; 25 – скоба оттяжной пружины.

Педаль и главный цилиндр привода сцепления

1 – пробка; 2 – корпус главного цилиндра; 3 – перепускное (компенсационное) отверстие; 4 – прокладка штуцера; 5 – штуцер; 6 – стопорная пружинная шайба; 7 – поршень главного цилиндра; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – поршень толкателя; 10 – крючок; 11 – кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 – пружина сервопривода педали сцепления; 13 – оттяжная пружина педали сцепления; 14 – ограничитель хода педали сцепления;15 – педаль сцепления;16 – толкатель поршня; 17 – защитный колпачок; 18 – стопорное кольцо; 19 – впускное отверстие; 20 – уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 – перепускное отверстие поршня; 22 – рабочая полость цилиндра; 23 – пружина; 24 – прокладка.

Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления

1 – подшипник выключения сцепления; 2 – шаровая опора; 3 – вилка выключения сцепления; 4 – толкатель; 5 – регулировочная гайка; 6 – контргайка; 7 – оттяжная пружина; 8 – пробка корпуса; 9 – штуцер для прокачки; 10 – корпус цилиндра; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – защитный колпачок; 13 – поршень; 14 – уплотнитель; 15 – тарелка; 16 – пружина; 17 – опорная шайба; 18 – стопорное кольцо.

Расположение изделия

Находится главный цилиндр на ВАЗ 2107 под капотом, непосредственно на стенке отделяющей салон от капота, в районе ног водителя авто. Прямо над ним находится расширительный бачок, а рядом – вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр. Обычно для определения неисправности достаточно просто взглянуть на изделие. Наличие течи говорит о том, что деталь неисправна и требует ремонта или замены.

Назначение устройства

На автомобилях устанавливается главный и рабочий цилиндры сцепления, без которых функционирование механизма невозможно. Главный цилиндр сцепления ВАЗ 2107 предназначается для того, чтобы выталкивать тормозную жидкость. Ниже представлена схема, по которой визуально можно выяснить особенности функционирования агрегата.

При нажатии на педаль сцепления происходит движение поршня в рассматриваемом устройстве, тем самым происходит выталкивание тормозной жидкости. Эта жидкость по трубке поступает в рабочий цилиндр, где наблюдается обратный процесс(жидкость выталкивает поршень). Тормозная жидкость приводит в движение поршень, который соединен посредством вилки с диском сцепления. В результате происходит разъединение диска сцепления и маховика, благодаря чему можно переключить передачу. ГЦС еще называют основным, так как именно с его помощью осуществляется подача усилия от педали при ее нажатии.

Необходимость замены устройства: когда требуется

Как и все детали любого авто, ГЦС имеет свойство изнашиваться, в результате чего возникает потребность его ремонта или замены. Простейшая поломка изделия – это износ пыльника, определить который можно по характерным признакам течи жидкости.

Чтобы выявить неисправность цилиндра, требуется первоначально провести визуальный осмотр. Отремонтировать вышедший из строя ГЦС на ВАЗ 2107 возможно, для этого можно поискать ремкомплекты, но это не всегда рационально из-за качества современных запчастей, поэтому проще и быстрее поменять его целиком. Неисправность можно определить и по характерному исчезновению давления в системе, что определяется путем нажатия на педаль. О том, как поменять вышедший из строя механизм ВАЗ 2107, рассмотрим подробнее.

Меняем сами

Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107 начинается с того, что необходимо откачать из бачка гидропривода тормозную жидкость. Это можно сделать при помощи шприца или резиновой груши. Вместе с этим головкой или ключом на 10 откручиваем скобу крепления расширительного бачка и отводим его в сторону, чтобы получить доступ цилиндру.

Следующий этап предусматривает снятие шланга расширительного бачка сцепления. Для этого необходимо ослабить хомут шланга, после чего отсоединить шланг и расположить его так, чтобы он не мешал дальнейшим работам. Если бачок желаете снять полностью, то делается это очень просто.

Дальнейшие действия выполняются в следующей последовательности:

1. Используя гаечный ключ на «10», требуется вывинтить крепежную гайку трубопровода к устройству. Как только гайка будет вывинчена, трубку можно отвести в сторону.
2. Рядом возле стального трубопровода находится шланг, который также требуется разъединить от основного устройства. Сделать это можно путем ослабления фиксирующего хомута.
3. ГЦС фиксируется к кузову посредством двух крепежных гаек. Для их вывинчивания потребуется воспользоваться воротком с удлинителем и головкой на «13». После вывинчивания двух гаек, можно снять изделие и слить с него оставшуюся тормозуху. Если демонтировать агрегат не удается, то можно нажать на педаль сцепления, в результате чего он сдвинется с места.
4. Но ремонт обычно не рационален, поэтому после снятия старого, на место устанавливается новый агрегат. Установка осуществляется в порядке обратном снятию. После установки необходимо провести процесс прокачки гидропривода, залив предварительно ТЖ в бачок. Как осуществляется прокачка системы, можно узнать из соответствующего материала на сайте.

После проведения работ можно испытать особенности функционирования нового ГЦС. При необходимости следует заменить и РЦС(рабочий цилиндр), но об этом можно узнать детальнее в соответствующем материале.

Ремонт главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107

При появлении проблем с ГЦС его нужно снять с автомобиля, разобрать, устранить дефекты, собрать и установить на место. Работу может выполнить любой автовладелец, обладающий минимальными слесарными навыками. Если таких навыков нет, проще поменять цилиндр в сборе. Для ремонта и замены ГЦС потребуются следующие инструменты и материалы:

• комплект рожковых и накидных ключей;
• набор головок с трещоткой;
• длинная тонкая отвёртка;
• пассатижи-круглогубцы;
• 0,5 л тормозной жидкости РОСА ДОТ-4;
• водоотталкивающее средство WD-40;
• небольшая ёмкость для слива РЖ;
• шланг для прокачки;
• шприц на 22–50 мл.

Демонтаж ГЦС

Для демонтажа ГЦС ВАЗ 2107 потребуется выполнить следующие действия:

Отстегнуть ремень крепления расширительного бака и убрать его в сторону.

Разборка ГЦС

Перед разборкой нужно очистить ГЦС от грязи, подтёков, пыли. Сама разборка проводится следующим образом:

Зажать ГЦС в тиски, ключом на 22 отвернуть пробку и вытащить пружину, возвращающую поршень в исходное положение.

Замена резиновых уплотнительных колец

При каждой разборке ГЦС рекомендуется менять резиновые уплотнительные кольца. Для этого необходимо:

Аккуратно отвёрткой поддеть уплотнительное кольцо и вытащить его из канавки.

Сборка ГЦС

1. Промыть свежей рабочей жидкостью РОСА ДОТ-4 зеркало цилиндра.
2. Этой же жидкостью смазать поршень и уплотнительные кольца.

Установка ГЦС

Монтаж ГЦС осуществляется в обратном снятию. Особое внимание обратить на правильность установки толкателя в поршень и равномерную затяжку гаек крепления.

Какой главный цилиндр сцепления лучше поставить на ВАЗ 2107, артикулы и цены

Для полной замены главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107 — ВАЗ 2101 не подходят аналоги от других автомобилей. К счастью, в продаже оригинальных цилиндров и аналогов более чем достаточно. Как правило, публика старается выбирать фирменный цилиндр ВАЗ с каталожным номером 2101-1602610 . Остальные производители также используют этот артикул, но при покупке лучше отталкиваться не столько от цены цилиндра, сколько от уровня доверия к бренду. Фирменный главный цилиндр обойдется нам в 8-9 долларов и это один из самых дорогих вариантов.

Далее можно выбирать из того, что есть на прилавке:

1. Цилиндр ДК (Дорожная Карта), вдвое дешевле фирменного, но часто текут из-за некачественной прокладки пробки. Как временный вариант — пойдет.
2. BAZALT , цена около 200 гривен (около 7 долларов), Базальт и Фенокс крайне не рекомендуют из-за отвратительного качества шлифовки зеркала.
3. Отличный немецкий цилиндр Metelli , цена примерно равна оригинальному, заводской артикул 55-0014G .
4. Немецкие АТЕ, HORT не вызывают нареканий, цена в пределах 10 долларов.
5. Есть масса китайских цилиндров, вроде AT 2610-001H , цена около 6 долларов, качество нестабильное.

В Китае нестабильность

По завершении работ по ремонту главного цилиндра заливаем тормозную жидкость DOT4 любого производителя и проводим прокачку привода сцепления по аналогии с удалением воздуха из тормозной системы.

Выбор рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2107-2101

На отечественном рынке автомобильных деталей присутствует огромное количество деталей и запасных частей к классическим автомобилям семейства ВАЗ. Кроме того, имеется большое количество ремкомплектов рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2101 2107. За десятилетия выпуска данных моделей конструкция не претерпевала значительных изменений, соответственно, детали должны быть отточены и полностью совпадать по всем параметрам. При этом на всех заднеприводных моделях устанавливается фактически один и тот же узел, имеющий схожие характеристики и габариты. Главным критерием при выборе детали на замену рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2101 является фактор качества и надежности выполнения данного агрегата. С учетом большого предложения от различных предприятий, порой никак не связанных с компанией-изготовителем, и различной стоимости качество остается весьма нестабильным.

Оптимальным решением при выборе данной системы является приобретение оригинального ремкомплекта или всего узла в сборе от автопроизводителя. Хотя стоимость такого узла зачастую выше своих сторонних конкурентов, вероятность получить контрафактный продукт все же несоизмеримо ниже, а, учитывая важность агрегата в процессе движения автомобиля, уповать на случай не представляется возможным.

Как починить гидропривод ВАЗ

Главное помнить, что во всех случаях такого ремонта после его проведения, скорее всего, потребуется прокачка гидравлической системы. Производить ее нужно по инструкции к данной модели автомобиля.

Итак, для замены главного цилиндра сцепления у ВАЗ 2107 нам пригодятся:

• ключи гаечные;
• шприц, емкость;
• отвертка, пассатижи.

1. Откачиваем шприцом жидкость из бачка главного цилиндра.
2. Ослабив хомут, сдергиваем трубку с бачка и сливаем из нее жидкость в подставленную емкость.
3. Откручиваем крепления патрубка, соединяющего первый и второй гидроприводные узлы.
4. Нажав на педаль, удаляем сломанное звено системы.
5. Новую запчасть устанавливаем обратным порядком.
6. Доливаем недостающую жидкость в бачок.

Смена главного цилиндра у ВАЗ 2106 осуществляется тем же способом. А вот работу по замене рабочего цилиндра у ВАЗ 2107 придется провести несколько иным методом. Правда, инструменты возьмем те же.

Читайте также про замену масла в редукторе заднего моста и как снять тормозной барабан на ниве.

Делаем здесь вот что.

1. Ослабляем крепление штуцера сломанного гидроцилиндра к шлангу.
2. Пассатижами демонтируем пружину с узла.
3. Расшплинтовываем вставленный внутрь вилки толкатель.
4. Выкручиваем два болта крепления нашего сломанного элемента к картеру системы около самой коробки передач.
5. Отсоединяем сопутствующую скобу для пружины, после чего извлекаем сломанный гидравлический аппарат.
6. Откручиваем до конца шланг от узла, сливаем из него тормозную среду.
7. Замену цилиндра сцепления на новый производим в обратной последовательности.

Замена рабочего цилиндра ВАЗ 2106 осуществляется аналогично. Более того, во время работ по переустановке и первого, и второго звена гидропривода на любой модификации «классики» нужно действовать по приведенным инструкциям.

Что делать с Газелью и другими авто

А теперь рассмотрим данные операции на Газели и других автомобилях. Для замены детали у Газели нам понадобятся:

• ключи гаечные;
• отвертка;
• емкость.

Действия таковы.

1. Откручиваем штуцер на рабочем цилиндре, после чего сливаем жидкость из системы.
2. Демонтируем под рулем часть панели.
3. Удалив скобу у педали, вытаскиваем штифт толкателя.
4. Демонтируем трубку, соединяющую второй гидроцилиндр с задней частью нашего, точнее, со встроенным бачком системы. Не забываем подставлять емкость.
5. Открутив две гайки, извлекаем дефектный гидравлический аппарат.
6. Установку нового производим в обратном порядке.
7. Наполняем систему новой тормозной жидкостью.

Замена цилиндра у Газели производится несколько иначе, хотя инструменты используются те же.

1. Пункт 1 сохраняется. Далее действуем так.
2. Удаляем впускной патрубок воздушного фильтра.
3. Отсоединяем патрубок от штуцера сломанного узла.
4. Открутив крепления, снимаем элемент и устанавливаем новый.

Несколько проще произвести эту операцию у ГАЗ 3110. Тут не надо убирать патрубок воздушного фильтра. Берем следующие принадлежности:

• набор гаечных ключей;
• отвертки;
• емкость для слива отработки.

Действуем здесь так.

1. Ослабляем крепление шланга к узлу.
2. Откручиваем два болта крепления к картеру.
3. Извлекаем толкатель из вилки.
4. Вращая узел, откручиваем его от шланга.
5. Установку новой запчасти делаем наоборот.
6. Доливаем жидкость в систему.

А вот замена главного цилиндра сцепления у Форд Фокус 2 сопряжена с определенными сложностями. Здесь необходимо, вооружившись гаечными ключами и отвертками, сделать следующее.

1. Демонтировать аккумулятор и его полку.
2. Демонтировать корпус воздушного фильтра.
3. Откачав жидкость, отсоединить трубку.
4. Полностью демонтировать педальный узел.
5. Отсоединить сломанный элемент от педали.
6. Новый установить обратным порядком.

Данные манипуляции необходимо произвести и при замене главного цилиндра у Мазды 3.

Немногим проще осуществить замену у Форд Фокус 2. Для осуществления этой операции необходимо демонтировать коробку передач! Ибо аппарат находится внутри неё, в сборе с подшипником.

То же самое можно сказать про Лачетти. Для смены элемента у Шевроле Лачетти необходимо демонтировать КПП.

А вот сделать замену рабочего цилиндра сцепления у Нивы Шевроле гораздо проще. Здесь можно обратиться к инструкции, приведенной для ГАЗ 3110, и проделать те же манипуляции.

Цена такого ремонта

Описанные процедуры некоторым автолюбителям покажутся непосильными. Им проще будет обратиться к мастерам автосервиса. А примерная стоимость, которую придется заплатить в разных городах России вот в этой таблице.

Здесь указаны цены на работу по переустановке главного гидроцилиндра для иномарки типа Форда.

Если стоимость показалась высокой, можно попытаться сэкономить, отказавшись от покупки нового гидроцилиндра, и попробовать заменить его сломанные внутренности. Хорошо, если это пружина или манжета, хорошо еще, если их удалось найти в магазине отдельно от сборочной единицы, что маловероятно.

Плохо, когда выработка стенок корпуса всего элемента критична – тогда нет смысла ремонтировать данный аппарат. Целесообразнее его поменять. Кроме того, уже указывалось выше, что при частичном ремонте есть вероятность повтора поломки сборочной единицы из-за износа не замененной детали.