Краш-тест Рено Дастер

Краш-тест Рено Дастер

Год проведения испытаний – 2011. Тестирующая автомобиль организация – Euro NCAP (независимый европейский комитет).

Модификация, на которой проводились испытания: 1180-килограммовый малый офф-роад 4×4 с 1,5-литровым дизельным мотором, 5-скоростной МКПП и комплектацией Laureate, включающей фронтальные и боковые подушки безопасности, а также ограничители передних ремней безопасности.

Общая оценка надежности/безопасности авто по итогам всего краш-теста Рено Дастер (количество звезд из 5 возможных) – 3.

Renault Duster (Рено Дастер) в Волгограде

Renault Duster – автомобиль, вышедший на рынки в конце 2009 года. Он отличается невысокой стоимостью и может похвастаться отличной проходимостью и великолепной вместительностью. Благодаря таким своим качествам, этот автомобиль привлекает немало покупателей с самыми разными предпочтениями и потребностями.

На 70% «Дастер» собран из деталей других «Рено». В качестве базы для Renault Duster используется платформа Logan – Nissan B0, отделка салона напоминает о «Рено Сандеро», а полный привод целиком взят у «Ниссан». Но несмотря на такую массовую «кражу», Renault Duster выглядит уникально и неповторимо. Увеличенная колесная база и габаритные размеры удивительным образом сочетаются в нем с компактностью и маневренностью. В этом кроссовере есть все для комфорта и безопасности.

Набор возможный силовых установок включает в себя два варианта двигателей: объемом 1,6 и 2,0 л. Оба агрегата довольно экономичны, несмотря на то, что речь идет о полноприводном автомобиле. Работают оба мотора в паре с 5- или 6-ступенчатой «механикой», специально оптимизированной для езды по бездорожью и с загруженным багажным отсеком. В случае с двигателем 2,0 л. возможна установка автоматической КПП. Renault Duster оснащается ABS, EBA и EBV – современными системами обеспечения безопасности. Есть также фронтальные и боковые подушки. Последние – только в расширенной комплектации. Для безопасности также предусмотрены 3-точечные ремни с преднатяжителями.

Стоимость Renault Duster невысокая, и это – одно из важнейших его преимуществ перед аналогами от других производителей. А еще он надежен и неприхотлив. Поэтому «Рено Дастер» столь востребован.

	Отзывы владельцев Renault Duster		Обсудить Renault Duster на Автофоруме
	Посмотреть видео о Renault Duster		Почитать статьи о Renault Duster
	Подержанные автомобили Renault		Автозапчасти на Renault

Цена нового автомобиля Renault Duster в Волгограде от 639000 до 1019990 руб.

Купить Рено Дастер можно в Автосалонах Renault в Волгограде

Комплектации и цены на Renault Duster

Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 — 639000 руб.
Renault Duster Authentique 1.6 4WD MT6 — 755990 руб.
Renault Duster Expression 1.6 2WD MT5 — 779990 руб.
Renault Duster Expression 1.6 4WD MT6 — 835990 руб.
Renault Duster Expression 2.0 4WD MT6 — 891990 руб.
Renault Duster Privilege 1.6 4WD MT6 — 896990 руб.
Renault Duster Expression 1.5D 4WD MT6 — 924990 руб.
Renault Duster Privilege 2.0 4WD MT6 — 937990 руб.
Renault Duster Expression 2.0 4WD AT4 — 939990 руб.
Renault Duster Privilege 1.5D 4WD MT6 — 970990 руб.
Renault Duster Luxe Privilege 2.0 4WD MT6- 979990 руб.
Renault Duster Privilege 2.0 4WD AT4 — 985990 руб.
Renault Duster Luxe Privilege 1.5D 4WD MT6 — 1009990 руб.
Renault Duster Luxe Privilege 2.0 4WD AT4 — 1019990 руб.

Фото Renault Duster

Фото тест-драйв Renault Duster от Волга-Раст

no images were found

Renault Duster — описание модели

Этот автомобиль является 5-и местным кроссовером с 5-и дверным кузовом, что относится к классу “J”. Рено Дастер был разработан румынским автопроизводителем Dacia, который начиная с 98-го года является филиалом французского концерна Рено. Первый рабочий вариант был представлен публике на выставке в Женеве, что проходила в 2009 году. После появления на публике французы запустили очень сильную рекламную компанию, благодаря которой первым покупателям пришлось ждать еще полтора года до его серийной сборки. Все дело в главном слогане Рено «Скандально дешев!».

Внешний вид концепта был разработан выпускником МГТУ МАМИ и нашим соотечественником Арсением Костроминым. Этот молодой, но талантливый дизайнер, работая в Бухаресте в Renault Design Central Europe, создал экстерьер этого авто.

С первого взгляда на этот автомобиль можно понять, что он лаконичен, серьезен и груб, но в то же время он очень прост и мягок в управлении. Рулевое управление хоть и немного тяжеловато, но чувствительное, ход педалей мягок, поэтому этого, на первый взгляд, монстра легко укротит даже хрупкое создание на больших каблуках. Неровности на дороге будут немного отдавать вибрацией на рулевое колесо. Рено Дастер имеет очень большие колесные арки, при этом борта у него полностью ровные. Салон этого автомобиля практически идентичен внутренней отделке Логана и Сандеро.

Новый кроссовер имеет довольно широкие пороги, благодаря которым можно комфортно забраться в автомобиль. Но есть один минус, в плохую погоду эти пороги собирают много грязи и могут выпачкать водителя или пассажиров во время посадки или высадки из машины. Крышка бензобака имеет замок, который открывается только ключом. Также у Рено Дастер установлены небольшие очистители стекол. До стойки со стороны водителя они не доходят почти на 5 см, при этом, не затрагивая значительную поверхность верхней части стекла. Из-за этого, при езде в плохих погодных условиях, обзор у водителя сильно уменьшен.

Renault Duster — видео тест-драйв

Внутренние панели передних дверок имеют глубокие удобные карманы, а там же снизу находится прибор управления гидрокорректора фар. Ручки на дверной панели имеют серебристый оттенок и выполнены полностью из пластика. Процесс открытия и закрытия самих дверей очень легок – дверные ручки не заедают и полностью отсутствуют лишние шумы. На большинстве мировых рынках электрические стеклоподъемники находятся на центральной приборной панели, но для России их специально переместили на двери. Это местоположение более привычно нашему водителю. Пульты управления задними стеклами расположены на подлокотниках.

Предтоповая и топовая сборка может похвастаться регулируемым рулем, но при этом в любой комплектации присутствует гидроусилитель. Полный ход руля от края до края составляет 3,2 оборота. Бардачок имеет усиленную защелку предотвращающую открытие во время тряски, а также у него внушительные размеры.

Сидения для водителя и переднего пассажира имеют большой диапазон регулировок, благодаря этому подобрать идеальное положение можно практически под любые габариты и рост. Кроме прочего на каркасе под передними креслами расположены выключатели подогрева сидений, но такая функция полностью отсутствует в базовой комплектации. В предтоповой версии эту опцию можно установить дополнительно по стоимости в 7 000 рублей. Если приобрести комплектацию, в которой предусмотрен регулятор сидения по высоте, то рычаг что выполняет эту функцию стоит искать слева от себя под подушкой. Стоит помнить, что кресло поднимется только тогда, когда вы с него привстанете.

В собранных на российском заводе Дастерах, имеется центральная приборная панель с собственным дизайном, что имеет красивую серебристую рамку. Также автомобиль имеет небольшой маршрутный компьютер, что расположен на приборной панели перед водителем. Он способен в реальном времени показывать такие параметры как: расход, среднюю скорость движения, запас хода. Кроме этого там расположены тревожные датчики, что могут оповестить водителя об отказе системы ABS или перегреве муфты. Консоль управления и приборная панель имеют удобные плоские кнопки, что очень легко нажимаются. Также сама панель снабжена мягкой вставкой по всей длине.

Рено Дастер оборудован современной мультимедийной системой с сенсорным управлением и экраном диагональю 7 дюймов. Также здесь имеется USB-порт, аудиовыход с разъемом 3,5 и беспроводной Bluetooth. Эта система устанавливается на абсолютно все комплектации автомобилей (в бюджетной сборке это дополнительная опция). Эта мультимедийная система полностью переведена на русский язык и способна легко распознать теги на русском языке.

Работа печки указывает на то, что французы еще прекрасно помнят о том, что бегство Наполеона из России состоялось в основном из-за наших суровых зим и лютых морозов. Печка начинает работать в 25 градусный мороз уже через 2 минуты после прогрева двигателя в холостую, когда обороты коленчатого вала происходят в пол силы. Но при покупке бюджетной комплектации автомобиля есть некоторые ограничители использования печного обогрева. Дело в том, что здесь автомобиль не может самостоятельно регулировать температуру в салоне и поэтому производители советуют использовать печку только на максимальном температурном регуляторе и при этом направлять поток воздуха следует лишь на лобовое стекло и в район ног. Кроме этого вентилятор должен работать на второй скорости, а кондиционер и рециркуляция воздуха должны быть выключенными. В салоне автомобиля находятся температурные датчики, которые моментально считывают данные и показывают в реальном времени температуру в салоне автомобиля. Эти датчики располагаются в ногах и в районе головы у водителя и всех пассажиров.

На центральной консоли в нижней ее части расположена удобная шайба, которая способна включить блокировку привода задних колес. Но она присутствует только в полноприводных моделях.

Инженеры отлично поработали над шумоизоляцией салона, она здесь действительно превосходного качества. Находясь в салоне во время движения, более-менее отчетливо работающий двигатель вы сможете услышать только, когда его обороты перевалят через отметку 4,5 тысячи. Набрав скорость в 90 км/ч, появится небольшой шум гудения шин, а на более высокой скорости можно будет услышать шум воздушного потока. Если сравнивать этот автомобиль со всеми его сородичами, то именно Дастер имеет самые высокие показатели шумоизоляции.

Сидение для задних пассажиров выполнено в виде почти плоского, но довольно просторного дивана. Здесь легко уместятся 3 взрослых человека. Комфорту для сидящих сзади людей также способствует небольших размеров тоннель на полу.

В предтоповой сборке автомобиля присутствует 5 разнообразных комплектаций силовых агрегатов:

• Заднеприводный с 1,6 литровым 102 сильным двигателем и механической коробкой переключения передач на 5 ступеней;
• Полноприводный с 1,6 литровым 102 сильным двигателем и механикой на 6 ступеней;
• Заднеприводный с 2,0 литровым 135 сильным двигателем и автоматом на 4 скорости;
• Полноприводный с 2,0 литровым 135 сильным двигателем и механикой на 6 ступеней;
• Полноприводный с 1,5 литровым 90 сильным дизельным мотором с механикой на 6 ступеней.

Познаём обновлённый Nissan Terrano с оглядкой на Renault Duster

Производство Terrano началось на московском заводе «Рено Россия» осенью 2013 года. Скромную модернизацию модель пережила в марте 2016-го, но внешне ни капли не изменилась. Рестайлинг свёлся к появлению полноприводной модификации с двумя педалями и доработкам интерьера.

Облепленный грязью Nissan Terrano, бешено вращая колёсами, лежит на брюхе. Увяз. На выручку приходит пикап Mitsubishi L200, техничка с лебёдкой. В то же самое время на другом конце земли компания Nissan покупает контрольный пакет Mitsubishi, спасая партнёра после топливного скандала. Взаимопомощь символична, но я думаю о другом. Зачем вообще нужен Terrano, если есть Renault Duster? Они же одинаковые!

Или. Мне понадобилась пара сотен километров по бездорожью и асфальту, чтобы понять — отличий от Дастера гораздо больше, чем кажется. Поводом к осмыслению послужила презентация обновлённого Terrano, который теперь предлагается в версии с полным приводом, бензиновой «четвёркой» 2.0 (143 л.с., 195 Н•м) и четырёхступенчатым «автоматом».

Для Terrano можно выбрать один из пяти цветов кузова: белый, чёрный, два оттенка серого и голубой. У Дастера гамма поярче (хаки, красный, коричневый, так далее), ну и новые S-образные задние фонари выглядят выигрышнее террановских.

Начнём издалека. Не все помнят, как Duster и Terrano появились на свет. Реношный исходник родился в 2009-м, став первым серийным румынским кроссовером. Ниссановский вариант дебютировал в 2013-м, представившись бюджетной моделью для Индии. И если Terrano третий год носит один и тот же «костюм», внешность Дастера отчётливо эволюционировала от гадкого утёнка к негадкому.

Кроме того, «француз» успел превратиться в пикап Oroch, а в июне заявится в гламурном исполнении Renault Kaptur. В ходе последнего рестайлинга Duster преобразился внешне и внутри, избавился от некоторых болячек. А Terrano в прежнем образе продолжает с ними жить. Ветеррано. Взять тот же звуковой сигнал на рычаге под рулём — я успел отвыкнуть от анахронизмов старого Логана.

Передняя и приборная панели повторяют дастеровские, но у Terrano иначе организована центральная консоль: другие дефлекторы обдува и мультимедийная система. Также у ниссановской машины нет мультируля в принципе, да и бибикнуть нажатием на центр баранки не получится.

При этом Nissan дороже Renault: от 893 000 рублей за переднеприводный Terrano 1.6 (114 л.с., 156 Н•м) c пятиступенчатой «механикой». Базовый Duster с тем же набором на 264 тысячи дешевле (629 000). Конечно, в комплектациях хватает нюансов, но разница всё равно впечатляет. Теперь сравним тестовый двухлитровый «автоматический» Terrano 4×4, которому предсказаны до 40% продаж модели, — он оценивается минимум в 1 102 000 рублей. За двухпедальный полноприводный Duster просят 915 990, разница — 186 100. За 994 990 рублей «француз» будет уже в максимальной комплектации, а топовый «японец» стоит 1 167 000 (на 172 010 дороже).

В 2014 году Terrano купили 10 842 россиянина (Duster — 76 138), а в 2015-м хозяевами Ниссана стали 11 425 человек (результат Renault — 43 923). В абсолютных числах это 22 267 против 120 061. Но ведь и 22 267 — тоже показатель.

За что наценка? Исключительно за бренд. У имени Terrano — есть история (см. врезку), тогда как название Duster, недавно явившись, ещё не запылилось. И для части покупателей японские корни, ореол марки Nissan имеют решающее значение. Потому что Nissan — несомненно понтовее Renault, особенно в провинции. Наш герой подаётся как входной билет в семью кроссоверов Ниссана, в систему координат бренда, его сервисных центров, условий обслуживания, гарантий, страховок и прочего. Заманчиво? Вперёд. Но что касается ездовых повадок, то я мог бы скопировать сюда свой текст о Дастере, заменив имя модели, — и всё.

Когда заканчивается асфальт, а затем и гравий, ты снова прощаешь Дастеррано почти всё. Восхищаешься всеядностью подвески, проходимостью, ощущением свободы, хулиганишь. В окрестностях Серпухова у нас — масса таких возможностей (см. закадровое видео).

Справедливости ради нужно отметить общие для семейства проблемы. Встретившись с Дастером в другой оболочке, заново удивляешься его топорности. Как водитель ты безуспешно ищешь посадку «по рулю и педалям» (баранка регулируется только по высоте), как пассажир шлифуешь коленями спинку переднего кресла, крутишь «вёсла» стеклоподъёмников, вытираешь пороги одеждой. И мотор «не едет», и «автомат» тупит, нужно крутить в ручном режиме, подключение полного привода без индикации (непонятно, есть он, нет), и шумно, и тесно.

Тысяча мелочей: пробка бензобака теперь не запирается на ключ, водительский стеклоподъёмник получил автоматический режим, в салоне появились лампа освещения сзади и дополнительная розетка, в багажнике вместо шторки — двухсекционная полка. У Дастера всё это есть.

Но! На бездорожье, которого в поездке на Terrano по Московской и Тульской областям нам выпадает с избытком, нерешительность возвращается лишь единожды. Мы летим через грязевые ванны, прём по колеям, преодолеваем два брода и тут приезжаем к броду № 3 — речке. Он не обозначен в маршрутном листе (завёл чёртов навигатор), не исследован, техничка Mitsubishi L200 далеко. И надо принимать решение: напролом или в объезд. Благоразумие побеждает. Аналогично для меня разрешается дилемма — Duster или Terrano. Турбодизель 1.5 dCi (109 л.с., 240 Н•м) с «механикой» есть только у Дастера.

Паспортные данные

Техника

Nissan Terrano, как и Duster, построен на бюджетной платформе В0. Кроссовер на 70% унифицирован с легковушками Logan/Sandero: на его разработку потрачено менее 300 миллионов евро. Передние стойки McPherson здесь с усиленными и более длинными, чем у Логана, рычагами. У переднеприводных версий сзади скручивающаяся балка, у остальных — независимая конструкция, как у прошлого поколения Ниссана X-Trail. На заднюю ось момент передаёт электромагнитная муфта GKN от кроссовера Nissan Murano.

Двухлитровая бензиновая «четвёрка» F4R (143 л.с. и 195 Н•м) с недавних пор отвечает экостандарту Евро-5. Она известна по Мегану, Лагуне и другим Renault. В ходе прошлогодней реформы движок прибавил восемь сил, момент не изменился. Мотор теперь может работать в экономичном режиме, активируемом кнопкой Eco. Реакции на газ притупляются, а экономия — до пяти процентов.

Четырёхступенчатый «автомат» — эволюция коробки DP0, давным-давно разработанной Renault совместно с альянсом PSA. Она принесла владельцам немало проблем, и в 2009 году её переделали на пару со спецами из ZF, назвав DP2. В таком виде она ставится на переднеприводные автомобили, а модификация для полного привода получила индекс DP8.

Безопасность

В 2011 году кроссовер Dacia Duster выступил на краш-тестах Euro NCAP, заработав всего три звезды из пяти. Сносно защитив взрослых (74%) и детей (78%), автомобиль не понравился европейским экспертам слабой заботой о пешеходах (28%) и недостаточным оснащением электронными помощниками (29%). Кроме того, баллы срезали за открывшиеся во время удара багажник и водительскую дверь.

История Алексей Васильев

Летом 1986 года на смену пикапу Nissan 720 (до 1983-го его продавали под маркой Datsun) в США и Японии пришёл Nissan D21. И почти сразу появился внедорожник серии WD21 на том же шасси. Вместо листовых рессор в задней подвеске были применены пружины от более крупного внедорожника Nissan Patrol. Трёхдверка с необычным треугольным окошком за дверью в США называлась Pathfinder, а в Японии — Terrano, что в переводе с японского примерно означало «автомобиль, способный свободно пройти вокруг Земли».

Рамная машина оснащалась либо рядной «четвёркой» 2.4, либо трёхлитровым двигателем V6, которые комплектовались как механической, так и автоматической трансмиссиями. Были подключаемый привод передних колёс, блокировка заднего дифференциала, двухступенчатая раздатка — полный внедорожный арсенал.

В октябре 1989-го машина получила незначительные обновления, главное — это пятидверный кузов. Надо заметить, в Японии её позиционировали как премиальную, она была богато оснащена. Terrano/Pathfinder успел проявить себя в спорте, отметившись и на Бахе (Испания), и на «Ралли Фараонов», и на всемирно известном марафоне «Париж — Дакар».

В феврале 1993 года в Европе (здесь внедорожник Terrano предлагался на выборочных рынках) стартовали продажи Тerrano II. Эта машина с внутризаводским индексом R20 также базировалась на пикапе серии D21, известном как King Cab, или Navarra, была сугубо европейской. Её не только спроектировали в Старом Свете, но ещё и выпускали в Испании на заводе Nissan Motor Iberica S.A. За экстравагантный дизайн отвечал итальянский I.DE.A Institute, где проектом руководил бельгиец Ален Блоне. Схожую машину можно было обнаружить и в линейке концерна Ford, её называли Maverick. С лета 1994-го Terrano II могли заказать и японцы, но под именем Mistral, поскольку на Островах ещё продавался «первый» Terrano местного производства. Европейская модель оснащалась скромными четырёхцилиндровыми моторами: бензиновым 2.4 и турбодизелем 2.7.

В 1996 году в США и Японии появился внедорожник второго поколения с несущим кузовом, получивший внутризаводской индекс R50. В Америке его продавали как Pathfinder, а в Японии — как Terrano Regulus. Тут же подоспел и более дорогой близнец — Infiniti QX4.

Европейская модель обновилась тоже в 1996-м, получив спаренные круглые фары (на фото — вверху). В 1999-м прекратилось производство автомобилей Ford Maverick и Nissan Mistral, а Terrano II добавили новый трёхлитровый дизель и немного поменяли внешность (на фото — внизу). После почти 13 лет службы, в 2006 году, Terrano II ушёл с конвейера.

Версии Pahtfinder/Terrano Regulus (R50) выпускали вплоть до 2004 года. На смену им пришёл новый глобальный Pathfinder.

За кадром

Хотя мы ездили на Terrano лишь один день, причём катались по знакомым местам Московской и Тульской областей, всё равно собрали яркие впечатления. Ведь если в команде есть сорвиголова — скуки не жди. Заодно узнаешь, как ловить автомобилем рыбу, терять госномер при прохождении брода, как засаживать машину, бесстрашно мчать по грязюке и другие важные вещи.

Как снять штатную магнитолу Lada Largus и ввести код

• Файлы
• Двигатель

При снятии аккумулятора или другим причинам, штатная магнитола Лада Ларгус требует ввода 4-х значного кода.

Код обычно записан в сервисной книжке, но всякое бывает — потеряли книжку, поменяли магнитолу и пр.

Код магнитолы можно восстановить с помощью нашего генератора кода штатных магнитол Renault и Lada Largus

Для этого нам требуется узнать, так называемый PRE-КОД, который содержится в информации на самой магнитоле, чтобы его узнать — снимаем магнитолу.

Как снять штатную магнитолу Lada Largus

Сниматся штатная магнитола на Лада Ларгус аналогично снятию штатной магнитолы на многих моделях Renault, например: Megane

Для снятия есть оригинальное приспособление от Renault, код — 7711381821

Но покупать его нет никакой необходимости, для снятия подойдут 4 или даже 2 обычных стержня от шариковых ручек.

Вставляете 4 стержня в отверстия по периметру, для освобождения фиксации (см. фото ниже), снизу можно поддеть пластиковой картой или плоской отверткой. Стержни можно вставлять поочередно, сначала 2 слева, затем 2 справа.

Для понимания того, что вы отщелкиваете, вот фото:

Обратная часть штатной магнитолы Ларгус

Как найти PRE-КОД на штатной магнитоле Lada Largus

После снятия магнитолы ищем штрих код, нам нужны 4 последние знака — 1буква и 3 цифры

На данном примере это: K068

Полученный ПРЕ-КОД вводим в генератор кода и получаем свой код к магнитоле.

Как ввести код магнитолы Lada Largus?

Код штатной магнитолы Lada Largus содержит 4 цифры.

Чтобы ввести, его нужно набрать с помощью штатного джойстика магнитолы или клавишами магнитолы после ввода нажать и удерживать кнопку «6».

1. Последовательно нажимайте кнопку 1 на панели до тех пор, пока не появится требуемое значение для первой цифры кода.

2. Нажмите кнопку 2, при этом начнет мигать вторая цифра.

3. Последовательно нажимайте кнопку 2 на панели до тех пор, пока не появится требуемое значение для второй цифры кода.

4. Нажмите кнопку 3, при этом начнет мигать третья цифра.

5. Последовательно нажимайте кнопку 3 на панели до тех пор, пока не появится требуемое значение для третьей цифры кода.

6. Нажмите кнопку 4, при этом начнет мигать четвертая цифра.

7. Последовательно нажимайте кнопку 4 на панели до тех пор, пока не появится требуемое значение для четвертой цифры кода. Когда секретный код полностью отображен на экране, для его сохранения в памяти магнитолы нажмите и удерживайте кнопку 6 на панели до подтверждающего звукового сигнала.

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Не забудьте поделиться с другими владельцами Lada Largus