5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения

Бывает, что машина слегка меняет направление при разгоне — иногда так случается при торможении или во время движения накатом. Часто это происходит в связи с наклоном профиля дорожного покрытия и другими изъянами асфальта, но в других случаях все-таки подводит техника. Причем причин может быть несколько, и подавляющее большинство из них по силам установить только мастерам в автосервисе.

Колеса

Самая распространенная — проблемы с шинами. Чаще всего авто начинает вести из-за разницы давления в покрышках. Приспущенное колесо обладает увеличенным пятном контакта с дорожным полотном, а значит у него будет совсем другой коэффицент трения. Благодаря этой разнице автомобиль сходит с прямой траектории движения.

Аналогичное поведение машины может быть вызвано другими проблемами с шинами: разная высота протектора, неравномерный износ, плохая балансировка, а также разный рисунок и размерность покрышек.

Рулевая система

Если с колесами все в порядке, попросите мастеров в автосервисе проверить исправность элементов рулевого управления. Чаще всего указанная проблема вызвана износом наконечников рулевых тяг, когда шаровый палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда и вовсе заклинивает.

Нередко случается, что от сильного удара колес на скорости гнется рулевая рейка, нарушая угол схождения передних колес. Как раз от этого может быстрее изнашиваться резина.

Ходовая часть

Причина также может быть и в неисправности одного из ступичных подшипников. Если этот элемент разрушен, то вращение ступицы происходит с трением, в результате чего она нагревается, и автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.

Обычно такая проблема выдает себя характерным гулом, скрежетом, потрескиванием и хрустом в районе колесного диска. Кроме того, могут быть виноваты и неисправные сайлентблоки, которые нужно срочно менять.

Неравномерное давление в шинах

Первое, что вы должны проверить, когда ваш автомобиль тянет вправо, это давление в шинах. Например, высота транспортного средства не будет пропорциональной, если на одной стороне у авто недостаточно накачанные шины, будет наблюдаться крен. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление движению, что приводит к проблеме смещения и преждевременному износу шин. Создающиеся перенапряжение заставляет машину тянуть в сторону.

Как это исправить? Измерьте давление с помощью манометра шины и накачайте все шины до нужного значения PSI. Важно, чтоб давление во всех шинах было одинаковое. Для большинства легковых авто давление должно быть в пределах от 1,9 до 2,3 атмосфер.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Тянет руль при разгоне

Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:

Проверка давления в шинах;
Качественный сход-развал;
Осмотр резины на наличие повреждений или отличия в износе покрышек на одной оси.

В редких ситуациях руль тянет в сторону при разгоне из-за серьезных проблем в механизмах рулевого управления или люфта.

Руль не возвращается в исходное положение

Хрипит динамик в машине: диагностика и решение проблемы

Почему буксует сцепление: диагностика и основные неисправности

Peugeot
Автомобильные аксессуары
Аккумулятор
База знаний
ВАЗ
Генератор
Датчики
Датчик давления масла
Датчик массового расхода воздуха
Датчики удара
Другие датчики
Двигатель
Диагностика
Двигатель
Подвеска
Приборы
Рулевое управление
Сцепление
Тормозная система
Электроника
Диагностические ошибки
Диски. Шины. Колёса
Коробка передач
Автоматическая
Механическая
Кузов
Осветительные приборы
Стоп-сигналы
Фары головного освещения
Полезные советы
Приборная панель
Индикаторы
Расходные материалы
Антифриз
Бензин
Другие
Моторное масло
Незамерзайка
Смазки
Самостоятельный ремонт
Бензобак
Выхлопная система
Кузов
Салон
Электроника
Техническое обслуживание
Двигатель
Другое
Кузов
Подвеска
Рулевое управление
Системы комфорта
Сцепление
Топливная система
Тормозная система
Трансмиссия
Электроника
Типовые неисправности
Тюнинг
Юридические вопросы

#ОкейДрайв © 2020
Автомобиль — это просто, и мы это докажем. Статьи по ремонту и эксплуатации автомобилей, а также полезные советы для автолюбителей.

Несанкционированное использование материалов, размещённых на сайте, запрещено законом об авторских правах. При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.
Политика cookie
Политика обработки персональных данных

Читать еще: Как открыть железную дверь без ключа

Причины отклонения от прямолинейного движения

Если машину ведет в сторону — следует оценить учитывать состояние дорожного покрытия (на дороге может быть колея, под которую колесо подстраивается), либо проблема в деталях подвески, рулевого управления или тормозов. Разберем каждую из причин.

Различное давление в шинах

Давление в шинах должно быть одинаковым для одной оси. Заводом-изготовителем указывается рекомендованные показатели, с учетом размера колес и степени нагрузки. При движении, транспортное средство, будет тянуть в сторону, если разница в давлении шин более, чем 0.5 атмосфер. При недостаточном давлении одного колеса, автомобиль уводит в сторону приспущенного колеса. Почему так происходит?

Возьмем три колеса, накачаем их разным давлением:

1 атмосфера (недостаточное давление) — износ шины приходится на внешнюю сторону протектора
2.2-2.5 атмосфер (нормальное давление) — износ протектора равномерный
3 и более атмосфер (избыток воздуха) — протектор изнашивается по центру.

Исходя из вышеуказанного следует, что разница пятна контакта между колес непосредственно влияет на траекторию движения.

Изношенность наконечника рулевой тяги

Рулевой наконечник представляет собой шаровый шарнир, соединяющий рулевую рейку и поворотный кулак колеса. Если наконечник изношен, он создает люфт (свободных ход цапфы), и авто тянет в сторону. После замены детали требуется отрегулировать развал-схождение, после чего проблема исчезнет.

Изношенность резины

Шина имеет свойство изнашиваться, а также деформироваться. Чем больше и не равномернее износ протектора, тем больше вероятности, что машину будет тянуть по сторонам. Протектор шины имеет рабочую поверхность, при минимальном остатке их нужно заменить обе на оси.

Износ подшипника ступицы

Выявляется неисправность на слух при движении автомобиля, или прокручиванием вывешенного колеса. При износе подшипник затрудняет вращение колеса, создает люфт, который ощущается на скорости 50 км/ч. Неисправный подшипник не обеспечивает прямолинейное движение колеса, из-за чего машина будет уходить в сторону. В зависимости от конструкции подвески, подшипник ступицы может меняться отдельно, либо в сборе со ступицей.

Нарушение развала-схождения колес

Правильный угол развала и схождения колес обеспечивает прямолинейное движение и равномерный износ шин и деталей подвески. Углы установки развал-схождения нарушаются по следующим причинам:

сильный пробой подвески;
ремонт ходовой части;
деформация рычага, балки, рулевой тяги и наконечника.

После посещения стенда развал-схождения автомобиль перестанет тянуть в сторону.

Нарушение целостности кузова

Деформация кузова или рамы происходит вследствие повреждения силовых элементов конструкции кузова, а также после некачественного кузовного ремонта. Также на это влияет возраст авто (усталость металла). Если подвеска исправна, шины также в хорошем состоянии, то это напрямую говорит о деформации подрамника или лонжеронов.

Почему автомобиль тянет в сторону при ускорении?

Особенность большинства переднеприводных автомобилей в том, что длина полуосей трансмиссии разная, правая полуось длиннее, из-за чего при резком нажатии на газ, авто будет стремится право.

Люфт в компонентах рулевого управления

Если посмотреть на передние колеса сверху, то их передняя часть будет немного направлена вовнутрь. Это правильный угол схождения, так как при наборе скорости колеса стремятся наружу, и при исправном рулевом механизме, при движении они смотрят прямо. В рулевом управлении применены шаровые соединения тяг, которые способствуют повороту колес. В рулевой рейке или редукторе подвержены износу червячный вал, провоцирующие люфт всей рулевой системы. Из-за это происходит колебание колес, и авто начинает водить влево и вправо.

Изменение угла оси

Подобная проблема встречается редко и на больших пробегах. При износе сателлитов дифференциала, крутящий момент на полуоси передаваться с большой разницей, соответственно менее нагруженная сторона ведет авто в свою сторону.

То же происходит при неисправности муфты блокировки дифференциала, что особенно опасно при поворотах на высокой скорости — автомобиль уйдет в неконтролируемый занос.

Проблемы с тормозами

Проблема, которая лишь косвенно связана с процедурой замены колес. Если имеет место быть подклинивание тормозных механизмов левого или правого переднего колеса, автомобиль может утягивать в сторону.

Причина проявления данной проблемы именно при замене резины в том, что летние покрышки довольно часто уже, чем зимние. Соответственно, при переходе с летних шин на зимние неисправность тормозных механизмов может проявиться. В такой ситуации нужно диагностировать причину неисправности тормозов и произвести ремонт. Зачастую подобная проблема «лечится» заменой цилиндров.

машину тянет влево

Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 регион 89

Доброго времени суток всем! После проведения ремонта ходовой части авто (замена всех шаровых, сайлентов, наконечников, центральной рулевой тяги, замены сальника рулевого редуктора) заехал на развал. Развалили все норм. Покатался до схода снега. Переобулся в МТ Купер Дискаверер (езжу на них уже 3 года). Тут же заменил ступичные подшипники. Покатался малость. Начало тянуть машину немного влево. Сейчас стало тянуть еще больше. Сегодня заехал на развал снова. Передние колеса завалены влево. Выровняли колеса. Выехал. Тянет влево еще больше. Торсионами выровняли машину. Стало тянуть влево меньше. комп показывает задние колеса вывернуты вправо. Сайленты на задних тягах тоже меняны. Не хочу грешить на сервисмэнов, но выели мозг что у меня задний мост кривой. Вдруг стал кривой. Ни с того, ни с сего кривой. В покатушках не участвую. Почему же все таки машину тянет влево.

Сообщение отредактировал регион 89: 27 августа 2019 — 14:19

Наверх

#2 Kuzmich

Ступичные не перетянуты ?

Наверх

#3 Максим Захаров

Наверх

#4 регион 89

Ступичные не перетянуты ?

колеса вращаются свободно.

Левое колесо заднее надо смотреть.
Возможно, Кузьмич и прав!
Ну и продольные тяги Задние промерить.

Продольные тяги промеряю, хотя сайленты менял в прошлом году, потом ездил без проблем.

Наверх

#5 Kuzmich

Не. ну есть вариант.. что еще и колесо подспущено ))))

Наверх

Читать еще: Как отрегулировать веерные форсунки

#6 регион 89

Не. ну есть вариант.. что еще и колесо подспущено ))))

Все норм, проверено.

Наверх

#7 Максим Захаров

Наверх

#8 ВЕХА001

Прикрепленные изображения

Наверх

#9 Kuzmich

Наверх

#10 ВЕХА001

Наверх

#11 регион 89

Мост же не могли скривить и поставить не ровно!?
Левое заднее колесо ближе к переднему левому и на правой стороне, соответственно, наоборот!?
Может станок развальеый не того?
Плохо откалиброван!?
Сгоняйте на другой стенд, как вариант!

в пятницу поеду к другому развальщику.

Есть распечатка с углами осей? Интересует угол осевой тяги. Угол разворота заднего моста относительно продольной оси автомобиля. Это угол должен быть около 0,00°. Если +. то будет тянуть влево, -. в право. Если есть отклонения по этому параметру, то отрегулировав параллельность осей получим «собачий бег».

норм картинка, почти как моя: только вот задние колесья у меня смотрят вправо,передние выставили прямо.

Это. А там народ то помнит что такое торсионы?? А то тут попал к одним. Так они 3 часа прыгали. И нихрена сделать не смогли)))))
А. Ступичные парой?? И внутренний и сальник поворотного кулака.

Да парой и с обеих сторон,с заменой сальников. Торсионами выровняли машину, разница по высоте была около 10 мм в плюсе со стороны водителя.

Наверх

#12 Kuzmich

Наверх

#13 регион 89

Брр. Так. Ну значит наконечники могли пооткрутить с поворотных кулаков. Вот и разбежалось все.
Водительский, бывает чуть выше тянут. Типа компенсация нагрузки) но не на см!))
Меряли высоту от ровного пола до нижнего рычага?? Или как.

Откручивание исключено, тянул сам, т.к. сам менял. Если бы пооткручивались, машину ловил бы по дороге. Да и стук был бы слышен. Чуть выше это на сколько? Во мне веса более 110 кг. Какая должна быть компенсация нагрузки? Меряли от ровного пола до рамы.

Сообщение отредактировал регион 89: 27 августа 2019 — 20:05

Наверх

#14 Вехомечтатель

Неоднократно, смотря Вехи, вижу перекос заднего моста относительно кузова.

Как то раз прыгал вокруг пару часов с веревочками, уровнями, отвесами и пр, чтобы понять — что за хрень.

Через одного убитые тяги с целыми, но вывернутыми на угол сайлентами.

Визуально мост смещен в сторону, относительно передней оси. Задние колеса сдвинуты в сторону относительно передних

Бывает банально — капут подушкам, кузов стоит с перекосом на раме. Причем чаще смещен вправо (по ходу движения).

Наверх

#15 armer

Тут еще поднимался вопрос про выдвинутый задний мост. Да, похоже, массовое.

Наверх

#16 регион 89

Неоднократно, смотря Вехи, вижу перекос заднего моста относительно кузова.

Как то раз прыгал вокруг пару часов с веревочками, уровнями, отвесами и пр, чтобы понять — что за хрень.

Через одного убитые тяги с целыми, но вывернутыми на угол сайлентами.

Какое отношение имеет смещение кузова относительно рамы на подушках к движению автомобиля по прямой? У меня руль тянет влево, сижу я справа. Соответственно смещение должно быть вправо.

Наверх

#17 Вехомечтатель

Я речь веду про леворульные машины. Перекошенные большинство.

Машинам по 20 лет !

Рамы на этих ведрах — усталые по определению. Крутит их только в путь под нагрузкой.

И не важно левый или правый руль, и кто где сидит

Если есть уверенность в крепости рамы и ее правильной геометрии, смотрите рулевое управление — закреплено ли оно? Не погнуто ли там что то ? Не смещается ли при вращении руля?

Потому что стоите на месте — вроде ровно (по стенду), а стоит поехать и крутнуть рулем — уплывает машина.

Чудес не бывает

Наверх

#18 регион 89

Я речь веду про леворульные машины. Перекошенные большинство.

Машинам по 20 лет !

Рамы на этих ведрах — усталые по определению. Крутит их только в путь под нагрузкой.

И не важно левый или правый руль, и кто где сидит

Потому что стоите на месте — вроде ровно (по стенду), а стоит поехать и крутнуть рулем — уплывает машина.

Чудес не бывает

Понятное дело что чудес не бывает. Вот и хочу разобраться с помощью клубней в чем проблема. А то просидел сегодня в СТО 3 часа, отдал денег. Парни то вывели углы установки колес по компу, работу как бы выполнили, покатались со мной,4 раза на стенд загоняли, репу почесали, мол первый раз такой случай в их практике, но проблема так и не ушла.

Наверх

#19 Kuzmich

Я речь веду про леворульные машины. Перекошенные большинство.
Машинам по 20 лет !
Рамы на этих ведрах — усталые по определению. Крутит их только в путь под нагрузкой.
И не важно левый или правый руль, и кто где сидит
Если есть уверенность в крепости рамы и ее правильной геометрии, смотрите рулевое управление — закреплено ли оно? Не погнуто ли там что то ? Не смещается ли при вращении руля?
Потому что стоите на месте — вроде ровно (по стенду), а стоит поехать и крутнуть рулем — уплывает машина.
Чудес не бывает

Наверх

Читать еще: То инфинити фх 37

#20 Ai!

Тут еще поднимался вопрос про выдвинутый задний мост. Да, похоже, массовое.

Возможные причины, почему руль тянет в сторону

Существует масса причин, которые приводят к тому, что машина при езде, торможении, выворачивании руля уходит влево или вправо. Это явление возникает достаточно часто при длительной эксплуатации авто.

Основные факторы, которые могут повлиять на траекторию езды автомобиля:

неравномерное распределение давления в шинах;
«лысая» резина;
особенности геометрии кузова;
неисправности подвески;
увеличение рулевого люфта.

Давление в шинах

Одной из наиболее распространённых причин увода машины в сторону является неравномерное распределение давления в покрышках. Для обеспечения планомерного линейного движения в передней и задней парах шин должно поддерживаться значение, заданное производителем. При этом, если оно выше/ниже в одной из пар, увод не будет наблюдаться. В случае, когда правое или левое колесо одной из них имеет уменьшенное давление, крен будет сильнее на эту сторону. Данный параметр можно посмотреть в инструкции по эксплуатации конкретного ТС.

Провести измерение давления в покрышках можно при помощи специального прибора — манометра. Если неисправность кроется в разнице параметров, то её легко исправить, подкачав нужную шину.

«Лысая» резина

Следующей по частоте причиной является изнашивание покрышек. Машину будет уводить в одну или другую сторону, если резина стёрлась или на ней образовались дефекты. Также стоит проверить состояние дисков.

Если они повреждены, то покрышки поменяли свою геометрию и стёрлись именно из-за этого. Устраняется этот фактор достаточно просто: необходимо будет сменить весь комплект колёс или же определённую ось в зависимости от состояния резины.

Форма кузова

Данный вид дефектов встречается не столь часто, и определить его визуально сложно. Обычно с таким сталкиваются люди, покупающие б/у машину с достаточно большим пробегом. Если такая проблема имеет место, это говорит об одном — машина побывала в серьёзном ДТП. После происшествия кузов тщательно реставрировали, чтобы скрыть дефект.

Данная проблема не всегда говорит о том, что нет путей её исправить, но всё же на практике лучше с этим не сталкиваться. Если было принято решение купить авто с рук, то лучше проверить его на ходу сразу, договорившись с владельцем о тест-драйве. В случае наличия крена, откажитесь от покупки, так как не известно, сколько придётся вложить в ремонт, какие именно неисправности устранялись и какими путями.

Проблемы с подвеской

Данная проблема возникает после неправильно произведённого развала-схождения. Любые восстановительные и тюнинговые работы с подвеской всегда сопровождаются именно этой манипуляцией. Колёса в машине должны стоять не перпендикулярно дорожному покрытию, а находиться под небольшим углом, который не должен отличаться у осей.

Если манипуляция произведена неверно, то наблюдается ряд неприятных явлений:

повышение расхода топлива;
ускоренный неравномерный износ резины;
руль начинает тянуть в сторону, что сильно усложняет управление ТС.

Во избежание данной проблемы для проведения разного рода вмешательства в работу подвески, а главным образом, развала-схождения, рекомендуется обращаться в специализированные сервисы, имеющие в своём распоряжении предназначенное для этих целей оборудование.

Рулевой люфт

Для начала стоит разобраться в понятии рулевого люфта. Это амплитуда поворота руля, при которой сохраняется движение в заданном направлении. Для этого устройство рулевого управления делают таким образом, что одна из его деталей (шток) неплотно прилегает к другим элементам. Такой подход позволяет сохранять узлы от быстрого изнашивания за счёт снижения трения между ними.

Максимальный зазор должен составлять 10°. Если этот показатель выше, то наблюдаются различные проблемы при управлении машиной в виде увода в сторону. При осуществлении движения приходится постоянно подруливать, а на высоких скоростях вообще возможна потеря управления.

Данная проблема наблюдается при длительной эксплуатации машины. За счёт выхода из строя модулей рулевого управления увеличивается зазор, что приводит к появлению посторонних звуков и вибраций. Для точного определения величины зазора применяют специальный прибор — люфтомер.

Подводит система торможения

Когда уводит только при торможении руль, скорее всего виноваты тормозные колодки, которые заклинили при контакте с барабаном или тормозным диском. Чтобы убедиться, что именно эта причина отклоняет авто вправо или лево, сделайте диагностический заезд.

15-20 минут ездим в привычном темпе.
Периодически применяем педаль тормоза.
Если только при торможении руль работает не так как надо, то это косвенное подтверждение причины.
Когда после четверти часа непрерывной езды произошло сильное нагревание тормозных дисков (только не проверяйте это руками, можно обжечься, просто брызните чуть-чуть водой или плюньте), то значит дело в заклинивших колодках.
Если машину тянет влево после, то значит неполадка проявляется или сильнее выражена с этой стороны.

Другим объяснением, почему руль тянет перед остановкой автомобиля, может быть неравномерный износ тормозных колодок, что также легко проверить.

Одна из самых редких причин уклонения от правильной траектории – изменение формы кузова после аварии. Перед покупкой бывшей в эксплуатации машины стоит проехать на ней хотя бы минут 20. Если автомобиль клонит в сторону, возможно, он побывал в аварии с деформацией кузова, после которой сделали дешёвый косметический ремонт.

Водитель должен постоянно прислушиваться и присматриваться к работе машины, особенно к состоянию рулевого управления. От этого зависит не только стоимость последующего ремонта в случае несвоевременного обнаружения неполадки, но также здоровье и жизнь водители и его пассажиров.

5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения