Как самостоятельно заменить сцепление Форда Фокус 2
Как самостоятельно заменить сцепление Форда Фокус 2?
Ford Focus 2 является одной из наиболее популярных моделей автомобилей на отечественном рынке. Некоторые считают, что количество вторых Ford Focus на российских дорогах чуть ли не превышает число представителей отечественного автопрома. Доступная цена, простота в обслуживании и недорогие комплектующие – главные преимущества Форда.
Интересно, что с появлением Форд Фокус 3, актуальность машины второго поколения не пропала. Во многом новое поколение наследовало устройство предшественника. Это касается и трансмиссии. Это актуально при диагностике и устранении неполадок. Так, как правило, все проблемы с трансмиссией и сцеплением и их решения актуальны для Ford Focus2 и 3.
- Конструкция сцепления
- Когда нужно менять сцепление?
- Необходимое оборудование для замены
- Процедура замены сцепления
Какие коробки Powershift мы чиним:
| Powershift DPS6 (6DCT250) Focus 3 Fiesta EcoSport | Powershift MPS6 (6DCT450) Kuga Mondeo S-max Galaxy | Ford Durashift EST (iB5) Fusion Fiesta |
Процедура и основные нюансы замены
Откручиваем и снимаем левый подкрылок. Теперь при помощи помошников пытаемся сдернуть кпп влево и вниз, максимально вывесив вниз мотор и кпп на подпорках но так чтоб не убить правую опору.
Левая опора будет мешать цепляясь сверху за лонжерон и кпп очень тяжелая так что готовьтесь. Поворачивая кпп по оси вокруг маховика и вытягивая ее влево и вниз снимаем ее с авто.
Замена сцепления своими руками Ford Focus 1 — видео
При этом из дырок валов польет масло. От маховика откручиваем корзину и вынимаем диск, протираем маховик тряпкой от пыли, ставим новый диск, центруем оправкой, ставим корзину и прикручиваем ее, затягивая динамометрическим ключом с услием 27Нм, или 3кг. Правильно отцентровать важно, иначе не поставите кпп так как диск на вал не сядет.
Прикручиваем новый выжимной к кпп. Вынимаем тряпочки из дырок валов на время и сливаем остатки масла из кпп, возвращаем тряпочки на место и ставим кпп обратно, как снимали по тому же принципу заводя на место.
Притягиваем кпп к двигателю, подперев их как было до момента снятия.
Возвращаем на место заднюю опору и максимально возможное количество болтов крепления кпп к двигателю, не забывая о том, что они разной длины, железные, а вкручиваются в алюминий.
Следует также помнить, что фрикционные накладки диска сцепления очень гигроскопичны, поэтому если случайно допустить попадание на них масла или иных жидкостей, то они мгновенно впитаются, и в этом самом месте диск в процессе работы будет локально пробуксовывать и перегреваться, что существенно снизит ресурс его работы.
Исходя из этого, все работы с новым сцеплением желательно проводить чистыми руками. Для очистки сцепления часто применяют аэрозоли, которые используются для обезжиривания тормозных накладок, однако этого ни в коем случае нельзя делать, потому что материал для их изготовления принципиально различается. Перед установкой новое сцепление следует проверить на биение.
В случаях, когда боковое биение диска превышает 0,5 мм, сцепление будет немного пробуксовывать в месте перекоса из-за неполного разъединения корзины и диска. Крайне рекомендуется одновременно со сцеплением менять рабочий цилиндр и выжимной подшипник, так как прежние детали после разборки уже не будут обладать необходимыми свойствами.
Перед демонтажом нового диска очищаем от загрязнений вал и проверяем соосность шлицов, стараясь не касаться руками фрикционных накладок. Диск должен свободно без усилий двигаться вдоль вала.
Смазываем детали тщательно, но не обильно, излишки смазки с обеих сторон диска убираем. Проверяем ведомый диск на биение и если оно больше чем 0,5 мм, то меняем его. Осматриваем поверхность контакта нажимного диска и маховика. Если есть какие-то царапины, задиры или следы износа перегрева , то замена узлов неизбежна. Осматриваем диафрагменную пружину на наличие повреждений, которых быть не должно.
Место соединения подшипника и лепестка пружины должно быть в одной плоскости и не иметь признаков износа. Проверяем соединения диска и звенья кожуха. Если есть повреждения — меняем нажимной диск.
Замена сцепления своими руками Ford Focus 1 — текстовое описание
Осматриваем опорные кольца нажимной пружины с разных сторон. На них не должно быть трещин или сколов. Если есть — требуется замена.
Проверяем легкость движения ведомого диска по каналам первичного вала КПП. Если он заедает, необходимо решить эту проблему. Наносим на шлицы ступицы специальную смазку консистентную. Порядок действий и рекомендации при замене ремня ГРМ на Форде Фокус 1 После того необходимо аккуратно установить новое сцепление на Форд Фокус 1 и все, замена своими руками окончена.
Конечно же, его необходимо будет проверить и в случае необходимости отрегулировать.
Замена цилиндра сцепления
Сцепление Фокуса имеет 2 цилиндра: основной и дополнительный. Первый, или главный, отвечает за создание давления и передачу его на второй, рабочий цилиндр. Находится он под торпедо, штоком соединён с педалью муфты. Рабочий цилиндр соединён с выжимным подшипником, расположен сзади корзины.
Замена или ремонт гидравлических цилиндров требуется в случае подтёков тормозной жидкости. Если повреждён главный элемент, вытаскивать коробку не нужно. Достаточно разобрать приборную панель, снизить уровень смазки в расширительном бачке и поменять цилиндр.
На завершающем этапе должна проводиться адаптация нового сцепления, если коробка типа 3 Powershift. От этого зависит плавность переключения скоростей.
Видео по замене сцепления на Фокус 2:
Как лучше менять?
Менять лучше не только детали, у которых вышел срок годности, но и все детали узла, чтобы обеспечить надежность его работы при дальнейшей эксплуатации.
Комплект для замены
Инструменты
Для самостоятельной замены узла нужно подготовить следующий инструментарий:
- комплект ключей и головок;
- подставки;
- отвертки;
- домкрат;
- емкость для отработанного масла;
- смазка для выкручивания крепежа;
- новые детали для замены.
Покупать запчасти лучше оригинальные, в таком случае они дольше прослужат, и снижается риск приобрести подделку.
Этапы
Подготовив все необходимое, можно приступать к ремонту.
Процедура замены состоит из следующих этапов:
- В первую очередь нужно демонтировать аккумулятор и воздушный фильтр.
Снимаем аккумуляторную батарею
Выкручиваем и выбиваем шаровые
Снятие дисков с коробки передач
Центрирование ведомого диска
Таким образом, если выполнить замену в домашних условиях, это стоит намного дешевле, чем выполнение работ на автосервисе.
Сколько прослужит новый узел зависит от качества установленных деталей и манеры езды водителя.
Замена сцепления в Форд Фокус 2 своими руками
Чтобы благополучно выполнить процедуру замены сцепления форд фокус 1, 2 или 3 самостоятельно, необходимо подготовить некоторое оборудование:
- различные рожковые ключи и головки;
- сосуд, в который можно слить масло с коробки передач;
- смотровая яма с домкратом;
- и, конечно же, новые корзина сцепления, диски и выжимной подшипник.
Итак, приступим. Форд Фокус необходимо загнать на смотровую яму. Если такой возможности нет, то установите авто на ровной поверхности. Следуйте указанным ниже шагам:
- Открываем капот и производим снятие аккумуляторной батареи.
- Лучше убрать еще и полку АКБ, а также корпус воздушного фильтра.
- Достаем гидропривод сцепления, воспользовавшись ключами.
- Берем емкость, которую заранее подготовили, и сливаем в нее масло из КПП.
- Следующий шаг заключается в разборе шаровой опоры, также необходимо достать приводы колес.
- Теперь необходимо открепить и достать крепление трансмиссии.
- Наконец, мы добрались до самого сцепления. Откручиваем 6 болтов, которые крепят его, а затем вынимаем. Чтобы избежать прокручивания маховика, воспользуйтесь отверткой.
- Пришло время осуществить замену подшипника сцепления, установить диск и корзину. Обращаем ваше внимание, что при установке последней отцентровка должна производиться в соответствие с штифтами маховика. Если пренебречь данным правилом, то работы узла будет осуществляться некорректно. Вот и все, поздравляем вас с успешной заменой сцепления на Форд Фокус.
Чтобы облегчить данный процесс, можно дополнительно приобрести первичный вал коробки передач. Собирать узел можно прям на нем.
Когда необходимо менять главный цилиндр сцепления на Форд Фокус 2
Главный цилиндр сцепления.
Регламент ТО от производителя не предполагает ремонт главного цилиндра сцепления. В случае течи или другой неисправности его заменяют новым. Ресурс узла не определён, так как зависит от интенсивности использования, качества тормозной жидкости и качества изготовления самого цилиндра. Вот возможные признаки неисправности:
- Сцепление не выключается или выключается не полностью при нажатой до конца педали, из-за чего передачи могут включаться с усилием.
- Жидкость уходит из бачка . Чтобы винить в этом главный цилиндр, убеждаемся, что течи нет на рабочем цилиндре сцепления и магистраль высокого давления не пропускает жидкость. Первый признак потёкшего цилиндра — попадание тормозной жидкости в салон или появление потёков на моторном щитке.
- Сцепление выключается только после нескольких нажатий на педаль . Это говорит о завоздушивании гидропривода.
Артикулы и хитрости
И ещё одна хитрость. Форд устанавливает главные цилиндры сцепления от компании Luk, но с логотипом Ford.
Вот он Луковский оригинальный цилиндр сцепления на Фокус 2
Такой, как бы оригинальный цилиндр и будет стоить порядка 7-7,8 тысячи рублей. Абсолютно идентичный, но без фордовского логотипа, стоит почти вдвое меньше, от 4 до 4,8 тысячи. Его каталожный номер 511017610 и этот цилиндр можно смело устанавливать вместо заводского.
Можно найти аналоги подешевле, к примеру, BSG 30425012 оценили в 3 700 рублей, но экономия не такая существенная, а качество этого цилиндра не проверено опытом.
Характерные неисправности сцепления Форд Фокус 2
Во многом проблемы со сцеплением возникают из-за агрессивного стиля езды. От степени повреждения повышается и цена ремонта. Специалисты делят неисправности на две группы – самого сцепления и привода. К первой относят:
- неисправные накладки диска, их временной износ;
- заедание вилки;
- деформационные изменения ведомого диска;
- износ или коррозия нажимного диска, моховика;
- чрезмерное замасливание накладок;
- деформация выжимного подшипника;
- износ шлицев;
- старение диафрагменной, демпферной пружины.
Распространенные неисправности привода:
• проблемы с тросом (заедание, деформация, обрыв);
• износ рычажной системы.
• поломка рабочего цилиндра;
Конструкция сцепления
Снимаем приводы передних колес, но перед этим сливаем масло из коробки. Снимаем колеса, шаровую опору и выводим наружные гранаты из ступицы колеса. Левый привод тот который короткий нужно вытащить из КПП. Гул при отжатом сцеплении, говорит о плохой смазке или неисправности узла, если он переходит в скрежет, значит нужно поменять подшипник.
Причиной износа деталей узла является манера вождения.
Детали быстрее изнашиваются, если водитель постоянно выжимает сцепление и редко его отпускает, часто рвет с места, пробуксовывает. Воскресным вечером, загнав машину в гараж, принялся к разбору, В тот вечер моих знаний и пряморукости хватило только на то, чтобы снять впуск, аккумуялор и мозги двигателя.
А дальше ступор… ну чтоб потом не пришлось менять чего-либо еще. Грязное подкапотное пространство Начало разбора Ступор случился где-то тут: Кстати, для владельцев дорестайловых Фокусов: Верхняя снимается просто, и писать про нее нет смысле. Нижняя же держиться на 3х небольших болтах, первые два вполне досягаемы, а до последнего можно удобно долезть только если снять противотуманку.
На следующий день, прийдя в гараж вооружился всем нам известной «мурзилкой»… Позволю себе небольшое отступление по поводу книги: Вот ее нужно установить в ведомый диск, только после затягивать болты крепления корзины.
Теперь можно приступить к установке коробки на место.
Когда нужно менять сцепление?
Сборка производится в порядке, обратном снятию. Обратите внимание Осмотрите зубья на венце маховика.
Если они имеют большую выработку, то лучше заменить венец. Еще одна причина — повреждение прокладок и сальников. В результате этого масло с коробки попадает на корзину. Сцепление начинает буксовать даже при минимальных нагрузках.
Причина — неисправность контуров. Давление в системе может падать, из-за чего для выжима диска приходится прикладывать больше усилий.
Поскольку разбег между интервалами замены достаточно высокий, нужно уметь выявлять неисправность на слух. Так, главными признаками выхода из строя сцепления являются: Сильная пробуксовка на старте без кикдауна.
Неполное включение или выключение передачи. Рывки при переключении передач. Глухой стук при отпускании педали сцепления.
