Обзор и сравнение автомобиля Шкода Октавия А5 ФЛ

Обзор и сравнение автомобиля Шкода Октавия А5 ФЛ

Замечено, что в Сети не утихают споры по поводу что же такое Октавия А5 FL. Конечно, про сам чешский лифтбек 2 поколения знают все, а вот последние буквы никак не дают покоя. Попадаются даже какие-то сумасбродные теории, что якобы это еще более бюджетная Шкода, у которой более дешевый салон и другая схема электроники.

Но смеем вас заверить — все намного проще. Как уже понятно, сегодня расскажем все о Шкода Октавия А5 ФЛ, заглянем под капот, разберемся в комплектациях, оборудовании, ну и наконец откроем секрет: что же значит «FL».

Кузов и интерьер

Шкода Октавия А3 выпускалась в двух модификациях кузова – хэтчбек (точнее лифтбек) и универсал, который назывался Skoda Octavia Combo. Наибольшую народную любовь заслужил кузов лифтбек. Данная модификация выглядит, как седан, но открывается багажник, как у хетчбека. Достоинством данного типа кузова является вместительный багажник, так у Октавии он составлял внушительные 530 л в нормальном состоянии салона и 1330 л при сложенных задних сидениях. Также немаловажным плюсом являлось удобство погрузки/выгрузки вещей из багажника и огромный проем, который позволял положить хоть холодильник. В кузове универсал максимальный объем багажника возрос до рекордных 1530 л.

Багажник Skoda Octavia

Салон Skoda Octavia первого поколения был подчинен утилитарности, не радовал изысками. Впрочем, она была обычно оснащена минимальным набором, необходимым для комфортного передвижения. Электроприводы стёкол, замков и зеркал, кондиционер и гидроусилитель руля – все это создавало ощущение комфорта у «среднего класса», на который и был рассчитан данный автомобиль.

Практичность во всех аспектах

Двухлитровый мотор с системой питания FSI вкупе с шестиступенчатой механической КП обеспечивает универсалу весьма достойную динамику

Само собой, универсальность проявляется и в возможности перевезти длинномерную поклажу, откинув лыжный лючок, и в том, что заднее сиденье на «нашей» версии складывается в пропорции 1:2. Все манипуляции по трансформации салона выполняются очень легко и по весьма доходчивому алгоритму, что, несомненно, придется по душе представительницам лучшей половины человечества. Кстати, в списке дополнительного оборудования присутствуют такие нелишние для универсала мелочи, как напольная и разделительная сетки в багажном отделении, специальный чехол для лыж, дополнительный поддон в нишу для запасного (между прочим, полноразмерного) колеса для хранения необходимой в дороге мелочевки.

Уровень надёжности Skoda Octavia с двигателем 1.9 TDI

Стандартный комплект безопасности данной модели включает водительскую подушку и передние ремни с преднатяжением. Можно приобрести подушку для пассажиров спереди, а также боковые подушки.

На предварительном краш-тесте эта модель Шкоды показала слабые результаты при боковом ударе, поэтому производители решили внести в систему безопасности некоторые изменения.

Шкода Октавия 1.9 TDI имела неплохие результаты при прямом столкновении с препятствием. У пассажиров было достаточно пространства в салоне. Самую значительную нагрузку получила грудь манекена. Случилось это потому, что у передних ремней нет ограничителя. Критику в свой адрес получила защита голеней и колен – жёсткие конструкции, находящиеся под передней панелью, могут травмировать пассажиров, сидящих на передних сидениях. При этом практически никакого ущерба не получила ниша для ног, разве что левые металлические листы немного деформировались. Центральное место у Шкода Октавия 1.9 сзади укомплектовано двухточеченой поясной лямкой, которая показала уровень безопасности ниже, чем трёхточечный ремень.

Как заметно на видео, тестирование бокового столкновения Skoda Octavia 1.9 TDI имело средние результаты надёжности. Манекен водителя получил ушибы о стойку двери и удар рёбрами о боковину сиденья (результаты испытания без боковой подушки, которая не входит в обычную комплектацию автомобиля). Что касается защиты пешехода, то она также получила средние оценки. Достаточный уровень защиты имеют части автомобиля, о которые пешеход может удариться в случае аварии, однако бампер и капот в этом случае подверглись критике.

Безопасность пассажиров-детей имеет такие слабые места, на которые стоит обратить внимание, если намечается покупка Шкоды Октавии 1.9 TDI: при лобовом ударе манекен ребёнка испытал рывок за пределами нормы, также кресла не сумели удержать головы детей в проёме между ограничителями во время бокового удара.

Подводя итоги краш-теста, можно смело сказать, что Шкода Октавия Тур 1.9 TDI (1997-ой год выпуска) имеет средний уровень надёжности. Сам краш-тест можно посмотреть на видео ниже.

Детские удерживающие устройства

Безопасность пешеходов

Комментарии:

Лобовой удар:

Безопасность детей-пассажиров:

Боковой удар:

Безопасность пешеходов:

Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов испытал первый . После подсчётов баллов испытателей удовлетворили результаты проведенных тестов, и они дали крупному кроссоверу 5 звезд из пяти возможных в плане безопасности.

По баллам, присужденным в тестированиях Kodiaq показал следующую картину:

На 92% была обеспечена защита взрослых пассажирам. В испытания вошли, фронтальный удар об деформируемое препятствие, в котором передний пассажир и водитель были достаточно хорошо защищены от серьезных травм- 7.1 балла. Тем не менее у манекена на водительском месте зафиксирован ушиб грудной клетки, защита от подобных травм на Kodiaq не идеальна.

Лобовое столкновение со стеной на скорости 50 км/ч показало 7.3 балла .

Защита при боковом ударе (с тележкой, имитирующей автомобиль и столбом был оценен, а 16 баллов ), датчики манекенов не зафиксировали серьезных травм.

Хлыстовые травмы при наезде сзади также не были критичными, подголовники и сидения показали достаточную защиту шейного отдела позвоночника. Правда, что касается третьего ряда сидений, то здесь испытания кроссовер прошел не так гладко, травма шеи при сильном ударе возможна.

Дети в возрасте от 6 до 10 лет защищены по данным на 77%

Защита пешеходов, как показали испытания также на достаточно высоком уровне, 71%

И наконец, устройства, обеспечивающие безопасность, были оценены специалистами на 54%

Специалисты посетовали на отсутствие системы удержания автомобиля в полосе движения на внедорожнике, проходившем испытания и отсутствие креплений Isofix и i-Size в детских креслах в третьем ряду. Впрочем, в остальном, электронные помощники отработали на высоте. В этом вы можете убедиться на видео.

Итогом стало признание Шкода Кадьяк как надежного и продуманного в плане безопасности автомобиля.

Новая модель уже успешно прошла краш-тест по системе Euro NCAP, уверенно заработав максимальные 5 звезд. Благодаря использованию в структуре кузова сверхвысокопрочных сортов стали, инженерам удалось улучшить жесткость кузова, снизив при этом его вес.

В перечене систем безопасности новой Октавии имеются передние, боковые подушки и шторки безопасности для водителя и пассажира (с возможностью отключения передней подушки у пассажира), а так же отдельная подушка для защиты коленей водителя (за доп.плату). Все сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности, при этом передние с преднатяжителями и звуковой индикацией непристегнутого ремня у водителя. Подголовники всех сидений регулируются по высоте. Имеются гнезда для крепления детских кресел ISOFIX на задних сиденьях, а за доп.плату можно заказать такое крепление для сиденья переднего пассажира.

Как и положено современному автомобилю, Октавия оснащается системой курсовой устойчивости (ESC, включая ABS, ASRl, TSA, EBV, EDS) с автоматическим тормозом цепной аварии, т.е. автомобиль начнет автоматическое торможение после аварийного удара и раскрытия подушки безопасности во избежание повторных ударов и дальнейшего бесконтрольного движения.

Кроме того в перечне дополнительного оборудования европейских прайсов упоминаются:

• боковые подушки для задних пассажиров;
• функция Pre-Crash, которая в случае аварийной ситуации активирует предварительное натяжение ремней безопасности и автоматически закрывает открытые окна и люк;
• активный круиз-контроль, который умеет автоматически тормозить до полной остановки на скоростях до 30 км/ч;
• система слежения за разметкой и удержания автомобиля в пределах полосы;
• видеосистема слежения за дорожными знаками и отображения их на дисплее приборной панели;
• система адаптивного освещения, при которой фары автоматически подстраиваются под скорость и условия движения, а так же имеют автоматическую регулировку высоты пучка света и динамическую функцию поворота.
• система активной помощи при парковке: автомобиль припакруется автоматически при наличии достаточнго свободного места, используя информацию с датчиков, включая передний и задний парктроник;
• система распознавания усталости водителя;
• помощник при трогании в гору;