Проблемы со сцеплением: учимся определять и устранять
Проблемы со сцеплением: учимся определять и устранять
Проблемы со сцеплением могут настигнуть автовладельца прямо в дороге, поэтому каждый автолюбитель должен знать, каковы признаки неисправности сцепления и как решить проблему. Тем более, что в результате поломок транспортное средство может и вовсе не тронуться с места. О том, как узнать, что пора менять механизм, каковы основные поломки и способы их устранения, вы узнаете из этой статьи.
Основные признаки неисправности сцепления.
На любом авто сцепление изнашивается по мере его использования, и его работа начинает осуществляться на изношенных характеристиках. Выполнять диагностику сцепления следует при обнаружении таких признаков:
- На авто, которые имеют механическую трансмиссию, сцепление «хватает» даже если педаль находится в верхней позиции. Чем она выше, тем изношеннее сцепление. Это легко проверяется при трогании авто с места.
- Понижение динамики. Если диски сцепления проскальзывают, то мощность, вырабатываемая мотором, будет не полностью передаваться на КПП и колеса. Такая неполадка часто сопровождается запахом жженой резины.
- Понижение динамики во время езды с прицепом. Здесь проблема та же, что и в предыдущем пункте.
- При старте с места авто дергается. Такое может происходить из-за поврежденной поверхности ведомого диска в следствии перегрева. Перегрев, в свою очередь, может возникнуть в результате чрезмерного усилия на детали сцепления.
- Сцепление «ведет». Эта проблема противоположна проскальзыванию, при этом ведущий и ведомый диски полностью не размыкаются во время нажатия на сцепление. В результате водителю трудно переключать передачи, а иногда некоторые из них, или даже все, просто не включаются. Также при переключении могут слышаться неприятные звуки.
Не только естественные процессы изнашивают сцепление, этому также способствует неправильная эксплуатация автомобиля. Его не стоит перегружать, буксировать слишком тяжелые прицепы, особенно при движении под горку, не стоит стартовать с пробуксовками. Такое использование приводит к критическому режиму работы сцепления, из-за чего оно может частично или полностью выйти из строя.
При обнаружении как минимум одного из описанных признаков необходимо проверить сцепление. Движение на авто с неисправным сцеплением не просто вызывает дискомфорт, но и еще больше ухудшает его техническое состояние, что приводит к дорогому ремонту.
Как работает подшипник?
Основное предназначение данной автомобильной детали — присоединение сцепления и его отсоединение вследствие нажатия на педаль.
- Нажимной диск прижимает друг к другу ведомую часть и маховик. В результате реализуется сцепление.
- Диафрагменная пружина создаёт требуемый напор для нажимного диска. Внутри лепестки подвергаются воздействию подшипника.
- Вилка сцепления отсоединяет диски, передвигает подшипник.
Related SACHS tools
SACHS Clutch Tool Kit for Passenger Cars and Light Commercial Vehicles
The clutch tool kit is ideal for disassembling and installing XTend and conventional clutches as well as for centering clutch disks.
Clutch Centering Tool Kit for Trucks
The SACHS clutch alignment tool kit enables quick and reliable centering via the pilot bearing in the crankshaft.
Продукция ZF Aftermarket
Комплекты деталей сцепления
Для облегчения обслуживания автомобилей ZF Aftermarket предлагает детали сцепления в виде комплекта, состоящего из нажимного и ведомого дисков и выжимного подшипника. Все комплекты деталей ZF Aftermarket содержат подходящую смазку для одноразовой профессиональной обработки профиля ступицы во время установки.
- Подробная информация о комплектах деталей сцепления SACHS
Вилки сцепления для коммерческих автомобилей
Вилки выключения сцепления для коммерческих автомобилей являются еще одной новинкой в ассортименте продукции компании. ZF Aftermarket поставляет их в виде комплекта, готового к установке.
- Подробная информация о вилках сцепления SACHS для коммерческих автомобилей
Подробная информация
Несколько щелчков мышью — это все, что нужно, чтобы найти дилера рядом с вами!
Концепция СТО для тех, кто в курсе — ваша экспертная горячая линия
Перейти к ZF [PRO]TECH
Есть ли у вас вопросы по продукции SACHS?
Свяжитесь с нами
Классификация проблем
Неисправности могут возникнуть в любом из компонентов сцепления, хотя самый большой процент проблем связан именно с диском сцепления как с самой интенсивно работающей деталью.
Ниже приведен приблизительный перечень проблем по компонентам системы сцепления.
Привод сцепления:
для систем с тросиком — обрыв или удлинение тросика;
для гидропривода — негерметичность системы (жидкость подтекает, в систему попал воздух) или неисправность рабочего цилиндра;
для РКПП с электроприводом — выход из строя электродвигателя актуатора, сбои в работе программного обеспечения блока управления.
Выжимной подшипник и нажимной диск:
износ или повреждение выжимного подшипника;
деформация или поломка диафрагменной пружины нажимного диска;
коробление нажимного диска;
рывки при работе сцепления.
Ведомый диск:
износ или повреждение фрикционных накладок;
замасливание фрикционных накладок;
заедание ступицы диска на шлицах вала коробки передач;
износ или поломка демпферных пружин.
Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать
Важным элементом механической трансмиссии является сцепление, которое служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Кроме того, сцепление является своеобразным демпфером, защищающим двигатель от перегрузок. Как оно работает, и как продлить его жизнь?
Как работает сцепление?
В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.
В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной
При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.
Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки
При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?
Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?
Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.
Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.
Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра
Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.
Из-за чего возникают неисправности сцепления?
Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку.
Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол.
Все признаки неисправности сцепления.
Внимание, все варианты приведены в порядке снижения их вероятности от наиболее вероятных к более редким.
При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.
Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.
— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).
— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).
Запах паленых накладок.
Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.
Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:
Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.
Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.
Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.
При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.
Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.
Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.
Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.
При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.
Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).
С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.
Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.
Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.
Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.
Если при нажатии сцепления вы слышите противный «высокий» писк — у вас полностью заклинил выжимной подшипник и его срочно надо менять, если этого не сделать, вы замените ещё и корзину сцепления.
Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.
Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.
Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:
Или частично разрушаются фрикционные накладки:
Бывает, что трескается сама корзина сцепления:
Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.
Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).
Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.
Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.
Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.
Причиной этому может быть:
- воздух в гидроприводе сцепления (необходимо прокачать систему и устранить причины попадания воздуха).
- деформация или запредельный износ вилки сцепления (устранить можно только заменой, править вилку бесполезно).
- неверная регулировка сцепления ( отрегулировать в соответствии с инструкцией).
- выплавление выжимного подшипника из пластикового кожуха, особенно часто с этим сталкиваются владельцы Шевроле нивы. ( Решение проблемы — замена выжимного подшипника).
Заключение.
Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.
Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если вы нашли неточность, хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.
Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?
Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.
Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!
Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя
Если на вашем автомобиле появились характерные симптомы поломки сцепления, то необходимо как можно скорее доставить автомобиль в сервис для проведения соответствующей диагностики. Помните о том, что имеющиеся проблемы имеют свойство усугубляться, поэтому, чем раньше вы обратитесь в ремонтную мастерскую, тем проще будет отремонтировать ваш автомобиль, а, соответственно, вы сможете сэкономить на восстановлении техники.
Для выполнения такой диагностики и определения характера поломки мастер снимет сцепление с автомобиля, вскроет его, что и позволит определить причину неполадок с этим узлом. Следует сказать, что опытные мастера смогут справиться с таким ремонтом в максимально короткий срок. Проблемы лишь могут доставить стершиеся диски и фрикционы, которые необходимо менять, а подобных запчастей может не оказаться в наличии, что приводит к некоторому увеличению стоимости ремонта.
Эксплуатация автомобилей с электронным сцеплением
Сегодня многие современные автомобили оснащаются гибридной коробкой передач, которые имеют электронное сцепление. Работа данного узла контролируется электроникой, причём поломки возможны как с механическими приводными валами, так и непосредственно с автоматикой, которая отвечает за управление работой такого сцепления.
Ремонт в данном случае может иметь высокую стоимость, так как потребуется выполнять соответствующую диагностику и вскрывать сцепление, с целью определения характера поломки. Расходы автовладельца могут существенно возрасти, в том случае, если из строя вышел блок управления таким электронным сцеплением, стоимость которого может быть достаточно высокой.
Профилактика поломок сцепления
В процессе эксплуатации автомобиля на сцепление обычно приходится повышенная нагрузка, что приводит к частым поломкам этого узла. Если говорить о возможной профилактике подобных поломок, то это в первую очередь своевременное выполнение сервиса, а также спокойный и размеренный стиль управления автомобилем, без резких ускорений или же резвого старта с выжатой педалью газа.
При необходимости выполнения ремонта этого узла мы не рекомендуем вам экономить на качестве запчастей. Следует использовать соответствующие оригинальные запчасти, которые позволят не только полностью восстановить работоспособность сцепления, но и гарантирует в последующем беспроблемную эксплуатацию и повышенную износоустойчивость этого узла. А вот в случае применения для восстановления сцепления некачественных китайских запчастей, не редкость ситуации, когда приходится повторно выполнять ремонт техники буквально через несколько месяцев после полной переборки и восстановления сцепления.
Заключение
При эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач автовладельцы неизменно столкнуться с необходимостью ремонта и сервисного обслуживания сцепления. Определить поломки этого узла можно по появлению характерного запаха подгоревших фрикционов или же при наличии каких-либо проблем при включении передач. Как только появились подобные симптомы выхода из строя сцепления необходимо незамедлительно обратиться в СТО, и мастера проведут соответствующую диагностику, полностью отремонтировав сцепления вашего автомобиля.
