Volkswagen Polo или Skoda Rapid – что лучше

Volkswagen Polo или Skoda Rapid – что лучше?

Статья о VW Polo и Skoda Rapid: сравнение технических характеристик, экстерьера и интерьера, ездовых качеств, комплектации и ценника. В конце статьи — видео о сравнительном тесте моделей.

Кто-то может заметить, что Skoda является чешским брендом и окажется прав, однако марка давно входит в состав автоконцерна VAG, что открывает ей доступ к большинству немецких технологий, которые чехи активно используют при создании своих автомобилей.

Чтобы помочь определиться с выбором, мы решили взять две «народные» модели – одну от компании Volkswagen, а вторую – от компании Skoda, и столкнуть их, как говорится, лбами. Забегая немного наперёд, отметим, что оба автомобиля достойны, и выявить среди них победителя — задача не из лёгких. Но прежде чем мы начнём, небольшой экскурс в историю.

Главные различия и почему Рапид дороже Поло

Ключевое отличие автомобилей не связано с техническими характеристиками – покупая Рапид, можно добавлять или убирать опции, а Поло идет с готовыми пакетами опций.

• Базовая. У Volkswagen Polo Sedan электрические стеклоподъёмники на всех окнах. У Skoda Rapid – только на передних.
• Средняя (с автоматом). У обеих моделей: 6-ступенчатые КПП, кондиционеры, аудиосистемы, Bluetooth, обогрев сидений, боковые зеркала, противотуманки. Обогрева лобового стекла нет.
• Специальные Skoda Rapid Monte Carlo и Volkswagen Polo Sedan Life. У Рапида есть биксеноновые фары и легкосплавные колеса, Swing-система с 6 динамиками. У Polo Sedan — мультимедиа система RCD 230 с 4 динамиками.
• Турбированные. У Rapid – мультифункциональный руль и круиз-контроль. У обеих моделей 7-ступенчатая трансмиссия, климат-контроль, обогрев передних сидений.

В базовых версиях чешский автомобиль стоит столько же, сколько немецкий. Но при сборе аналогичных комплектаций его цена выше, потому что за опции нужно платить отдельно. И тут пакетность VW становится преимуществом.

Дизайн кузова и компоновка

Фольксвагену, под давлением конкурентов, пришлось привести внешность Поло Седан к соответствию современным тенденциям. В противном случае, утилитарный немецкий дизайн полностью бы потерялся на фоне ярких представительных корейцев Kia и Hyndai (см. сравнение KIA Rio и Hyundai Solaris). Острый агрессивный взгляд клиновидных передних фар теперь может светить ксеноном, а фирменная радиаторная решетка покрылась хромом. Также немного был изменена задняя часть кузова: добавились повторители стоп-сигналов, и изменилась форма задних плафонов. В целом, фирменный стиль сохранен, но стал более представительным — добавлена выразительность линиям.

Шкода же в плане визуального восприятия своего детища пошла по проторенному пути: Рапид 2017 напоминает уменьшенную Октавию — тот же прямоугольный «кирпич» передней оптики, характерная компоновка капота и остекление по бокам. Углы профиля несколько острее, чем у Polo Sedan — радиаторная решетка вертикальная и сделана в форме крыльев, создавая ощущение стремительности; на пятой двери лифтбека притаился маленький спойлер.

Родство платформ хорошо выдает корма обоих машин — несмотря на все ухищрения дизайнеров, перепутать оба автомобиля со спины неспециалисту очень просто.

Поло Седан даже после обновления ничем особенным похвастать не может: классический седан как он есть — скромный и неброский. Чешские же конструкторы подошли к делу серьезно: кузов лифтбека Skoda Rapid расширился на 5 см (по сравнению с базовой платформой Поло) и удлинился на 10 см.

Появившаяся разница в размерах кузовов была использована с максимальной пользой: объем багажника достиг 530 литров (обогнав даже эталонные 510 литров объема Рено Логан, не говоря уже про скромные 460 литров вместительности Volkswagen Polo), появилось больше комфорта у пассажиров на заднем сиденье.

Геометрия лифтбека подразумевает преимущество в грузоподъемности перед седаном. Но эта же особенность определяет и неизбежный минус Шкода Рапид в суровые зимы — салон быстрее остывает.

Заводские диски — однозначная победа Шкода Рапид 2017 перед Поло. Если второй предлагает действительно бюджетные легкосплавные варианты на 15 дюймов, то в различных комплектациях «чешки» есть и представительные литые 16-дюймовые образцы.

Названы самые популярные в России подержанные лифтбэки

Салон

Еще даже не заглядывая внутрь автомобилей, можно предположить, что интерьер лучше у Поло? Это очень смелое и при этом аргументированное утверждение – мало кому удавалось превзойти немцев в оформлении салона. Хотя, вопреки всем прогнозам, чехи очень приблизились к своим конкурентам в этом плане, но, скорее всего это связано с тем, что дизайном занимались одни и те же специалисты.

Интерьер автомобилей оформлялся согласно традиционных черт модельного ряда, поэтому дизайн внутреннего убранства Поло носит строгий, но при этом весьма инновационный характер. У Рапид салон также очень строгий и лаконичный, но в плане оснащения явно уступает своему оппоненту. Достаточно взглянуть на мультифункциональный руль у Поло, и обычную «баранку» у Рапид.

Однако, больше свободного пространства в салоне чешской модели, и обусловлено это приличными габаритными размерами автомобиля. Материалы отделки у Поло и Рапид очень простые и практичные, но подобраны со вкусом. Сразу видно, что этому аспекту дизайнеры уделили не слишком много времени. В любом случае, более полную информацию о салоне автомобилей можно получить лишь после лично проведённого тест-драйва.

Ходовые качества автомобилей

Одна платформа не является показателем одинаковой езды. Колесная база у Rapid больше, сам автомобиль шире, что позволило увеличить колесную базу. Поэтому устойчивость Rapid на дороге сопоставима с автомобилями более высокого класса. Дополнительным плюсом у Rapid можно отметить доработанную и усиленную подвеску, что актуально для российских дорог.

Представители Skoda уверяют, что усилением подвески дело не ограничивается. Схема подвески одинаковая у обоих автомобилей, но есть конструктивные отличия. У Skoda спереди McPherson, сзади разместились продольные рычаги с торсионной балкой. Такая особенность позволило сделать Rapid дешевле и обеспечить больше места под багажник и для задних пассажиров. При этом пожертвовали комфортом для задних пассажиров во время езды.

Механическая коробка на Rapid и Polo одинаковые, за исключением того, что инженеры Skoda улучшили ее. Они сократили рычаг и ход сцепления. Переключение получается более быстрым и плавным. Заметно улучшено ощущение отклика от переключения.

В Polo установлен гидроусилитель руля. В Rapid – комбинация из электроусилителя и гидроусилителя. Считается, что «чешский» подход более современный. На практике хорошая управляемость – это заслуга подвески. А рулевое управление в автомобилях вполне сравнимо.

Что мне купить Volkswagen Polo или Skoda New Rapid?

Оба автомобиля относятся к разным сегментам и также относятся к разным ценовым категориям. Polo удалось немного нас удивить, и мы были уверены, что он никогда не сможет превзойти уходящий 1.2 TSI в коэффициенте удовольствия от вождения! Да, некоторые недостатки этой платформы все еще остаются — нехватка места и более короткий список функций, чем у ее конкурентов. Он по-прежнему многое сделал правильно с точки зрения высокого качества сборки, сильного набора основных функций в стандартной комплектации и, помимо этого, отличной производительности и восхитительных впечатлений от вождения.Если пространство для вас мало, и вы намерены водить машину и больше знакомиться с ней, Polo не проиграл ни одной биты с этим обновлением и улучшил его характеристики и управляемость. С другой стороны, мы рекомендуем вам обязательно проверить Rapid, если вы перечисляете удовольствие от вождения в трех главных вещах, которые вы учитываете перед покупкой нового автомобиля. Он предложит вам отличные характеристики, а также приличную топливную экономичность. Чего вам не хватает, так это места по сравнению с конкурентами. Но если вы семья из четырех человек, этого все равно будет достаточно.Кроме того, Skoda предлагает пакет гарантии на 1 лакш-километр с поддержкой на дороге, который включен в стоимость автомобиля. Вы также можете сравнить обе машины по их вариантам. Сделайте тест-драйв для большей ясности. Проверьте информацию об авторизованных дилерских центрах.

Критически оцениваем обновления самого популярного в России автомобиля иностранной марки.

Пока речь только о седане. Приподнятый хэтч Rio X-Line тоже изменится – и, похоже, довольно скоро. Но в российском офисе Kia очень не хотят разбазаривать новостные поводы понапрасну и потому тщательно скрывают любые подробности рестайлинга «внедорожной» версии.

Впрочем, направление вектора мысли маркетологов очевидно: больше визуальной привлекательности и щедрее наполнение оборудованием при минимальных изменениях по части техники. И вы сами этого хотели, уважаемые потребители недорогих машин. Дескать, рецепт модернизации расписали четко по накопленным аж за два года отзывам реальных пользователей Rio.

Поможет ли столь вдумчивый подход догнать конкурентов, которые, словно сговорившись, уже успели в 2020 году сменить образы, а кое-кто (подсказка – Volkswagen Polo) даже перешел в другой кузов? Rio с высоты положения лидера класса оценил обстановку и сделал шесть шагов вперед.

1. Портрет от Олега Сона

В свежий имидж Rio и правда вложились основательно. Если кто не в курсе, господин Сон – довольно заметная фигура в автомобильном мире: долгое время художник строил карьеру в группе PSA (Peugeot – Citroen), а 1 ноября 2017 года возглавил китайскую дизайн-студию корейской марки. Так вот именно команде Олега поручили подправить наряд бюджетного седана российской сборки. Причем работа вышла эксклюзивной – на других рынках модель получит иное оформление.

Руководитель отдела по продукту и ценообразованию нашего офиса Kia Николай Меренков – «отец» Rio с российской стороны – рассказывает, что творчество китайских коллег одобрили не сразу, а лишь спустя три итерации. Но даже после тщательной шлифовки дизайна не покидает ощущение легкой дисгармонии.

Для рестайлингового Rio заготовили три типа фар: обычные рефлекторные, прожекторного типа с линзами (комплектации Style и Prestige) и светодиодные с подсветкой поворотов (только в высшем исполнении Premium).

Все эти треугольники, «клыки», насечка в фонарях и «сердцебиение» ходовых огней на манер бизнес-седана K5 вроде бы однозначно выделяют рестайлинговую модель, однако не слишком сочетаются с плоскими незатейливыми боковинами образца 2017 года. Оно и понятно: менять силовую структуру кузова и связанную с ней пластику экстерьера – дело весьма затратное. А Rio резко дорожать не имеет права, клиент не поймет. В итоге плата за рестайлинг, если сравнивать базовые машины «до» и «после», составила символические пять тысяч рублей.

2. Новая версия Style

Название соответствует содержанию. В линейку Rio добавили эдакий GT «на минималках» для тех людей, которые не входят в 36%, покупающих у Kia унылые белые седаны. Стоит «стильный» вариант 1 029 900 рублей и идет исключительно с мотором 1,6 и автоматом. Оснащение, равно как и цена, средние на фоне всего семейства, а вот красок в такой машине больше всего.

Иными словами, корейцы предложили внятный способ выделиться из толпы, вот только альтернативу не предоставили: плата за имидж фиксированная и обжалованию не подлежит. Хочется механику, круиз-контроль или шторки безопасности с боковыми подушками? Тогда не получите рассыпанные по всему кузову яркие красные акценты, поблескивающую черным глянцем решетку радиатора, покрытые темным колером колесные диски.

На руле появилась кнопка Favorite (обозначена звездочкой) – на нее можно запрограммировать любимый пункт меню мультимедийки. Из прочих электронных обновок – увеличенный цветной дисплей приборной доски, передние парковочные датчики, складывание зеркал с кнопки, регулировка поясничного подпора с электроприводом.

Салон же Rio Style украшает алая прострочка на руле, рычаге коробки, тканевых креслах. И невозможно не заметить новый молдинг передней панели, который как бы обнимает комбинацию приборов. На прочих седанах архитектура интерьера аналогичная, однако декоративная накладка сделана матово-серой и не так явно бросается в глаза. К слову, это куда более удачное и практичное решение, нежели модный по нынешним временам цыганский глянец.

3. Звуки природы, но без Яндекса

В базовом Kia Rio за 814 900 рублей (комплектация Classic) нет даже простенькой магнитолы – только четыре динамика в качестве аудиоподготовки. Зато версии ценой от миллиона и выше получили свежие головные устройства с восьмидюймовым экраном (на дюйм крупнее прежнего).

Причем упомянутому выше седану Style достался прогрессивный вариант AV 8 с беспроводным подключением смартфона по Bluetooth. В топовых исполнениях Prestige и Premium без шнурка не обойтись, однако крутая графика и наполнение устройства AVN 8 точь-в-точь, как у статусного K5 – даже антистрессовые «звуки природы» система умеет воспроизводить. Но и цена такой машины кусается – без малого 1,2 миллиона, а пакеты опций Kia (в отличие от братской марки Hyundai) не предлагает.

К слову, мультимедийка соплатформенного «Соляриса» выглядит гораздо бледнее, да и функционал у нее скромнее. Но седан Hyundai имеет одно важное для России преимущество – в него зашили сервисы Яндекса. Kia же считает, что штатной навигации TomTom с показом «пробок» вполне достаточно. А яндексовские решения пока, мол, сыроваты – и оформление так себе, и скорость работы не особо впечатляет. С этим, конечно, сложно спорить, но хотелось бы принимать решение самому: и выбирать не из дилерских аксессуаров, а заказывать альтернативу с завода.

4. Тишина, в которую надо поверить

Молчаливость на ходу никогда не была сильной стороной Rio. И хорошо, что корейцы это признают, иначе бы на обновленной машине не появились дополнительные маты в задних колесных арках, багажнике. Также с целью снижения шума и вибраций изменили сайлент-блоки подвесочной балки. Поиграв податливостью шарниров в определенных направлениях, инженеры пытались повысить комфорт без ущерба для управляемости.

С последним получилось – обновленный Kia рулится не хуже прежнего. А вот с первым… Заявленное снижение уровня шума на один децибел уловит разве что абсолютный слух музыканта. Да и то вряд ли. На практике Rio как гудел шинами уже на городских скоростях, так и гудит. И чем шершавее покрытие, тем плотнее звуковое давление. Чуда здесь не произошло – это факт. Хотя, возможно, замена штатных шин Nexen N’Fera SU4 на что-нибудь более премиальное отчасти решит акустическую проблему.

5. Мотор + коробка: секретный апдейт?

Новыми сайлент-блоками доработки шасси и ограничиваются. Это согласно официальной версии. Но наш опыт общения сначала с модернизированным «Солярисом», а теперь и с рестайлинговым Rio говорит, что как минимум самый продаваемый вариант – 1.6 (123 л.с.) в спарке с шестиступенчатым автоматом – поехал иначе. С учетом цены машины хочется сказать – не просто хорошо, а отменно.

Ох, нелегко придется владельцам каршеринговых машин: актуальные настройки силового агрегата так и подначивают притопить. И арендаторы вряд ли будут стесняться это исполнить. Ведь Rio следует за газом незамедлительно, при этом излишней нервозности в поведении седана нет. Это коробка оперативно адаптируется под внешние условия – когда надо пониженную подоткнет, где нужно опустит обороты мотора. Причем выполняются переключения грамотно: быстро, но без суеты и толчков.

Так без всяких заморочек со спортрежимами Kia с двумя взрослыми мужиками на борту набирает сотню за нестыдные 11,5 с (проверено прибором Racelogic), однако гуманно просит на 100 км пути порядка 8-9 литров 92-го бензина.

6. Припасы на зиму

Знакомая проблема – купил стандартную пятилитровую канистру незамерзайки, а в бачок омывателя она целиком не входит. Приходится возить с собой ничтожные остатки, которые и выкинуть жалко, и деть некуда. С Rio теперь такого не случится – бортовую емкость увеличили с 4,6 до 5,3 л. А если не повезло с запахом жижи, больше не придется на морозе открывать окно, проветривая салон. По образцу фольксвагеновских машин Kia научили автоматически включать рециркуляцию при влажной уборке ветрового стекла.

А топовые Rio за 1,2 миллиона вдобавок получили полезную функцию дистанционного запуска двигателя (мотор будет прогреваться 10 минут). Представители Kia определяют радиус действия ключа как 30 – 50 м, но тест «Соляриса» опять же показал, что система легко добивает с седьмого этажа. Причем если в Hyundai автомобиль запоминает только включенные перед уходом подогревы сидений, то Rio держит наготове все «теплые» опции.

Вывод

Добавьте к портрету обновленного Kia Rio наследие в виде удачного баланса управляемости и плавности хода, тесноватых задних сидений и получите нескучный бюджетный автомобиль для драйвера-одиночки или свободной от бытовых предрассудков пары. Хотя и на роль универсального повседневного транспорта корейский седан вполне подходит – за то и любим народом.

Да, аналогичный вывод я сделал и в отношении Hyundai Solaris после сравнительного теста со «Шкодой Рапид». Но соседу Rio по питерскому конвейеру все же привили имидж построже. Сервисы от Яндекса, отдельные пакеты опций и ассистентов безопасности метят в более прагматичного клиента. А Kia с продвинутыми мультимедийными решениями и красочной версией Style прощупывает публику, которая даже при ограниченных средствах не против добавить в жизнь яркости. Есть все шансы, что людей этой категории в России окажется немало. Проверим после 1 октября, когда модернизированный Rio поступит в продажу.

Ощущения от езды

С точки зрения аэродинамических свойств кузова, более обтекаемым выглядит немецкий автомобиль, хотя об этом можно было догадаться еще в прошлом пункте. Сзади также без особых сюрпризов — компактная задняя крышка, мощный бампер и фирменные фонари.

Мы не будем спорить с экспертами, и также отдадим преимущество внешнему виду Фольксваген Поло. Универсал и хэтчбек Кроме седанов, автомобили сходят с конвеера и в других кузовах: Топовый вариант — 1. Технические характеристики — лошадиных сил и единиц крутящего момента в диапазоне оборотов от 1,4 до 4 тысяч.

Роботизированная КПП предлагается только для самого мощного мотора. Изменения свелись к новому трехспицевому рулю и возможности заказать вариант с двухцветным салоном.

Однако искать в бюджетном сегменте мягкий пластик и кожу неправильно. Здесь на первый план выходит умение производителя работать с тем, что у него есть, поэтому создать интерьер недорогой модели зачастую сложнее, чем сделать то же самое в премиуме. В салоне Rapid, с одной стороны, тоже нет ничего особенного — те же дешевые материалы и модульная передняя панель.

Интерьеры и габариты салона машин

Чехи подошли к дизайну более внимательно. Тут добавили хрома, здесь — черного лака и изменили рельеф пластика. Отличить на ходу Polo от Rapid очень легко — и это несмотря на общую платформу. Инженеры увеличили колесную базу и расширили колею, благодаря чему Rapid получил не только более вместительный салон, но еще и лучшую управляемость.

Подвеска была усилена под более тяжелые моторы в Европе Rapid продают с турбодизелями и получила толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Получается, что багажник у Rapid значительно больше и оснащен немного лучше. Силовые агрегаты Поскольку автомобили спроектированы на одной платформе, двигатели на них также ставят одинаковые.

Это два мотора 90 л. На Skoda ставят еще турбированный двигатель мощностью л.

На Polo пока что таких агрегатов не ставят. И это преимущество чешского автопрома для тех, кто хочет большего.

Расход топлива у автомобилей с одним и тем же двигателем имеет незначительные отличия. Rapid расходует больше из-за большей массы и иной настройке с завода. Polo в городе расходует чуть менее 10 литров на км, по трассе 5. Skoda тратит в городе Оба автомобиля потребляют бензин АИ