Устраиваем блиц новому лифтбеку Volkswagen Polo

Устраиваем блиц новому лифтбеку Volkswagen Polo

Самый простой Volkswagen Polo стоит 793 тысячи рублей, кондиционируемый ― от 838 тысяч. С «автоматом» ― от 938 тысяч. Версия Exclusive 1.4 TSI (как на фото) достигает 1,33 млн рублей.

Почти прошла обида. Мы свыклись с мыслью, что вместо актуальной почти во всём остальном мире платформы MQB локализованный Volkswagen Polo проведёт ещё лет десять на старом шасси PQ25. И это будет второй десяток лет: седан Polo стартовал в России в 2010 году. Теперь он лифтбек с огромной подъёмной дверью багажника, и по сравнению со старым Polo изменений так много, что можно говорить о смене поколений. Но мы-то понимаем, что новая машина просто стала двойником модели Skoda Rapid. Появившейся в 2012-м.

По меркам бюджетного сегмента Polo выглядит солидно, весомо. Стати добавляет массивный передок с раздавшейся решёткой радиатора, обильно украшенной хромом. Блестящие полоски в топ-версиях появились и под боковыми окнами. Весь свет спереди и сзади ― диодный, причём противотуманные фары интегрированы в основные: это ближние к решётке диодные секции. У Рапида противотуманки галогенные, как и дальний свет в базовых версиях. А в топе обе машины сменяют обычный головной свет на линзованный.

Интерьер богатых версий выглядит интересно благодаря накладкам с рисунком в виде насечек. Ощущение дороговизны добавляет рифление ползунков дефлекторов. Но в наполненном дисплеями салоне ― плафоны на лампах накаливания и отсутствие света у макияжных зеркал.

Салон смотрится намного современнее, чем в старом Polo, ― хотя мягки в нём только сиденья да подлокотники. Передняя панель своя, не от Рапида, но точно так же, согласно веяниям времени, наверх вынесена мультимедийная система. Отличие от Шкоды разве что в матовом экране и несколько иной графике. Укрепляюсь во мнении, что это самый «живой» и удобный медиакомплекс в классе. И пока Rapid ждёт своей очереди, Polo уже предлагает электронный щиток приборов ― такой же, как на Джетте. Пусть и с минимумом вариантов оформления, но ничего подобного у конкурентов нет.

Руль достоин автомобиля куда более высокого класса. Приборный дисплей с мелкими символами ― десятидюймовый, а сенсорный экран медиасистемы ― с диагональю восемь дюймов. Тач-скрин и тач-кнопки по его сторонам срабатывают и от рук в перчатках.

Хорош руль с толстым, слегка овальным в сечении ободом и двадцатью кнопками, включая сигнал. Правда, клавиша водительских ассистентов ― фальшивая. У Polo пока нет системы автоторможения, уже ставящейся на Rapid, и нажатие выводит на дисплей сообщение «Клавиша не работает». Фольксвагеновцы называют эту баранку «от восьмого Гольфа», хотя накладка ступицы у Polo сделана более дешёвой, чем в упомянутом хэтче. Главное ― что подобная в России пока есть разве что у Пассата. Держать её так приятно, что возникает ощущение более комфортной посадки. Но нет, к сожалению, руль к сиденью ближе не пододвигали.

В середине кресел ― рифлёная ткань, а в боковинах есть элементы из искусственной замши. Смотрится круто, держит тело неплохо, но профиль спинки провален. Сзади стало заметно просторнее в коленях: база-то выросла сантиметров на пять!

Кресла обрели некоторую боковую поддержку, если сравнивать с прежним поколением. Однако каркас унифицирован с Рапидом, что означает провал в области поясниц передних седоков и отсутствие регулировки подпора в этом месте. Переход на шкодовский салон улучшил и свойства задних сидений. Прибавилось места в коленях, Г-образные подголовники вместо классических больше не загораживают обзор назад, появились такие роскошества, как центральный подлокотник и люк в багажник для длинномерных грузов. Тоже редкость для бюджетных машин.

Заявленный дорожный просвет вырос со 163 до 170 мм, однако на живом автомобиле я намерил не более 150 мм. Снизу нет ни силовой защиты картеров, ни полноценного пыльника.

Устраиваясь на водительском сиденье, отмечаешь появление бескаркасных дворников и уширенные зеркала от Шкоды. Однако в левом больше нет расширяющей зоны. В целом вопросов к обзорности нет, а прячущаяся от грязи в эмблему камера заднего вида вызывает восторг. Но почему задний стеклоочиститель ― опция за 3000 рублей даже для максимальной, упакованной версии Exclusive ценой от 1,1 миллиона?

Камера заднего вида выезжает с негромким жужжанием. Применить такую конструкцию позволил переход на электронную архитектуру MQB. Линии разметки на экране ― статические, качество картинки не лучшее. Задний стеклоочиститель охватывает большой сектор.

Вообще все различия между новым Polo и обновлённым Рапидом кроются как раз в нюансах комплектаций. К этому мы ещё вернёмся, потому что надо сказать пару слов о ездовых ощущениях. Первый тест был всего 40-минутным, но мои впечатления подтвердили рассказы фольксвагеновских технарей. Силовые агрегаты, настройки шасси, размерности колёс и тормозов ― такие же, как у Рапида.

Если сравнивать со старым Polo, это означает чуть более мягкие пружины, но подзажаты стабилизаторы поперечной устойчивости. Плавность хода действительно немного улучшилась: Volkswagen менее чутко отмечает все неровности, хотя забывать о них по-прежнему не даёт. Увы, никуда не делся основной недостаток платформы PQ25 ― нехватка энергоёмкости. Резиновый «лежачий полицейский» на скорости более 30–40 км/ч бьёт под дых так, что сейчас, кажется, стойки вылезут через капот. Вне городов с ровными улицами Polo, как и раньше, не боец.

Выглядывающие ниже деталей подвески тросы стояночного тормоза всё ещё будут беспокоить эстетов. Не спрятана и буксирная проушина под задним бампером.

Шумоизоляцию улучшили отчасти благодаря тому, что моторный щит теперь прикрывает оригинальный сплошной мат. Раньше он был унифицирован с европейским Polo, и в нём были лишние отверстия для версий с правым расположением руля. Усилили и изоляцию крыши. Радикальных изменений я не почувствовал, тем более что досталась машина с мотором 1.4 TSI и его характерным рокотком, но и сильного давления на уши на скоростях до 90–100 км/ч тоже не заметил. Для окончательных выводов подождём полноценных тестов.

Центральный задний подлокотник полагается двум комплектациям из четырёх, а задние зарядные гнёзда (как и спереди, стандарта USB-C) требуют доплаты в любом случае. Сзади подогреваются и подушки, и спинки. В отличие от Шкоды, опции предлагаются в основном пакетами, а не по одной.

Двигатель теперь можно запустить кнопкой, на шкодовский манер размещённой на месте замка зажигания: в топ-версиях появился бесконтактный доступ. Едет дуэт 125-сильного турбомотора и «робота» DSG живенько, вменяемо ― не сравнить со 110-сильным 1.6 и «автоматом», вяло и дёргано разгонявшего Rapid в нашем недавнем тесте и определённо точно так же работающим под капотом Polo. К тормозам вопросов нет, во всяком случае при применении задних дисковых механизмов вместо базовых барабанов. Но если у Шкоды барабаны идут только с 90-сильным мотором, то здесь они положены всем лифтбекам в нетоповых версиях, если не доплатить за диски.

Грузовой отсек по-шкодовски безразмерен и ничем не отличается по отделке от Рапида. Под тщедушным ковриком ― временное запасное колесо и небольшой ящик из пенопласта. Крючки, стенки боковых ниш, 12-вольтовое гнездо поставляются только за дополнительные деньги.

Тут и начинается комбинаторика. Похоже, маркетологи постарались представить Polo как более технологичный автомобиль ― поэтому для него предлагаются электронные приборы, диодные противотуманки и выдвижная камера. Rapid ― оплот безопасности и практичности: боковые подушки и «шторки» доступны в средних версиях, как и дисковые тормоза сзади. Крючки и фиксаторы для груза в багажнике (одинаково огромном) у Шкоды не требуют доплаты. Система автоторможения и спортивные кресла имеются только у неё. Более или менее похоже оснащённые Polo и Rapid в прайс-листах разделяют около 30 тысяч рублей. Volkswagen при этом дороже.

Гарантия на Polo ― три года или 100 тысяч километров пробега. Адаптация к российским условиям включает бачок омывателя ёмкостью 5,4 литра и аккумуляторную батарею, «учитывающую нагрузки при пуске двигателя при температуре до -36°C».

Лично я приветствую все изменения в Polo ― кроме исчезновения четырёх автоматических стеклоподъёмников в пользу одного водительского. Лифтбек удобнее и красивее седана, интерьер больше не вызывает уныния, находиться за рулём стало поприятнее, а ехать ― помягче. Увы, уроки Рапида выучены не полностью: подстаканников считай что нет, смартфон пристроить некуда, спинки передних кресел провалены. Но ключевой вопрос в другом. Не мнима ли любовь россиян к классическим седанам? Если лифтбек Polo «пойдёт» не хуже предшественника, глядишь, другие марки тоже перестанут зацикливаться на трёхобъёмниках.

Паспортные данные

Техника

В основе Polo c заводским кодом CK — платформа PQ25, ведущая свою историю с 2008 года. Спереди применены стойки McPherson, сзади ― скручивающаяся балка от автомобиля Skoda Octavia первого поколения. Толщина переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 20 мм, заднего — 18 мм. Электромотор усилителя руля установлен на рулевом валу. Настройки шасси унифицированы с автомобилем Skoda Rapid, выпускающемся на том же конвейере в Калуге.

Базовый двигатель 1.6 MPI с распределённым впрыском — современный атмосферник, выведенный из наддувного семейства EA211. У него тоже алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевая же головка с интегрированным выпускным коллектором, ременной привод ГРМ, двухконтурная система охлаждения. Водяной насос встроен в корпус термостата. Впускной вал оснащён фазовращателем. Степень сжатия ― 10,5:1. Опоры расположены так же, как на родственных турбомоторах. Выпускается мотор в Калуге и в зависимости от программы управления развивает 90 либо 110 л.с. В старшей версии помимо пятиступенчатой «механики» двигатель может комплектоваться шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin AQ-160, ведущим историю с 2003 года. На вершине гаммы ― дуэт наддувного мотора 1.4 TSI (125 л.с., на фото) из того же семейства и семиступенчатого «робота» DSG DQ200 с сухими сцеплениями.

За кадром

Новый Polo презентовали с задержкой, вызванной пандемией: на Драйве2 таких машин уже полно. На мероприятии мы были одни, потому что для каждого журналиста был выделен свой слот, чтобы не пересекаться с остальными. На память остались брендированные маска, перчатки и санитайзер.

Тест-драйв Фольксваген Поло 2017

Первое, чем удивляет Polo — это мягкая подвеска. Езда доставляет одно удовольствие — мелкие кочки ходовая проглатывает, они практически не ощутимы в салоне. Автомобиль быстро разгоняется, мало расходует горючего. На высоте маневренность по трассе. Особенно приятно управлять машиной на 5-й скорости.

Смотрите видео-обзор про Фольксваген Поло 2017 в комплектации LIFE с 15-дюймовыми стальными дисками:

А вот ещё одно видео тест-драйва Фольксваген Поло 2017, более подробно раскрывающее особенности этого немецкого авто:

Сегодня Volkswagen Polo 2017 года можно купить за низкую цену и получить во владение машину с отличными техническими возможностями. Ликвидность немецкого автомобиля хорошая — теряет в стоимости он мало. Сказывается оцинкованный кузов, на который производитель даёт 12-летнюю гарантию.

Седаны и кроссоверы: как за 10 лет поменялись автомобильные вкусы россиян

ГРУЗОВОЙ КАРКАС

Но, конечно, главная «фишка» экстерьера, как уже говорилось, это «корма» машины. При всей любви россиян к седанам надо признать, что в случае с Polo смена кузова пошла ему на пользу. Над кургузым багажничком четырехдверки кто только не потешался, теперь же полноценная пятая дверь придала ему долгожданной солидности. Да и грузовые возможности машины выросли с 460 л до 530 л, а при сложенном заднем диване и вообще почти до 1500 литров. Про грандиозный, как принято у лифтбэков, погрузочный проем и все связанные с этим плюсы перевозки домашнего скарба и предметов сельхозназначения, включая урожай, и говорить не приходится.

Да и вообще автомобиль подрос во всех направлениях, прибавив в длину, ширину и высоту 79, 7 и 4 мм соответственно. Но главное, что на 38 мм увеличилась колесная база, что сделало значительно комфортнее любую поездку для задних седоков. И это при том, что и старый «Поло» особо тесным не был.

Если же продолжать проводить аналогии с Rapid, то пусть Polo ему и брат, но явно не близнец: внешне машины совершенно разные, хотя теперь солидности, пусть и простоватой, больше у первого, а обаяния — у второго. Впрочем, вкусовые предпочтения — материя тонкая…

А вот что касается интерьера, то, как уже говорилось, тут случилась почти полная унификация моделей. Философски они настолько схожи, несмотря на разный дизайн, что сыграть в игру «Найди десять отличий» у массового потребителя просто не получится: чешский стиль, чешские решения, чешская эргономика (включая подрулевые переключатели).

Принципиальная разница разве что в 10-дюймовом виртуальном экране приборки, которую водитель может самостоятельно конфигурировать, но которая положена только старшей комплектации. Да еще дисплей мультимедийки с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (6,5 дюймов для всех комплектаций и 8 — для старшей) тут матовый — удобно и практично. Разумеется, «рапидовский» планшет мультимедиа почти «парит» над передней панелью — все по последней моде.

СПОРНЫЕ РЕШЕНИЯ

А вот чешский же блок управления климатом хотя и выглядит старомодно, но многим пользователям именно этим и понравится: «тачскриновые» решения в поездке не всегда удобны. Хотя если говорить о европейских трендах, то «этаж», занимаемый блоком управления системой, слишком громоздок — прошлый век.

Использованные в отделке материалы — бюджетны, но не напрягают. Расстраивает разве что водительское кресло: и боковая поддержка все так же недостаточна, и поясница проваливается (ее подпор не регулируется). А вот задних седоков порадует, хотя и не во всех комплектациях, центральный подлокотник и, повторимся, простор в коленях.

Что касается опций комфорта, то тут тоже все не однозначно. Например, подогрев сидений положен теперь всем пассажирам. Но вот пилота почему-то лишили возможности складывать зеркала кнопкой, хотя и подарили ему подогрев и тех же зеркал, и руля.

Нет предела строгости во внешности

Внешность новичка можно назвать строгой, лаконичной, без каких-либо излишеств. Этот факт уже говорит о том, что российские разработчики использовали в дизайне сугубо немецкую концепцию простоты. Автомобиль очень похож на своего заграничного собрата, который выпускается немецким концерном.

Передняя оптика выполнена в тех же строгих формах. Она гармонично вписалась в общий дизайн автомобиля. Бампер достаточно мощный и массивный. На нем нет каких-либо изгибов и причудливых форм, однако, вставка из некрашеного пластика нижнего воздуховода на нем смотрится отлично.

Автомобиль укомплектован стильными прожекторами противотуманных фар, расположенных четкими круглыми точками по бокам переднего бампера. Профиль нового седана Фольксваген Поло 2020 года отличается покатым капотом, более острым углом наклона лобового стекла, а также почти горизонтальной линии окон. Нижнюю часть боковин украшает глубокая, широкая выштамповка, которая придает образу оригинальность.

Сзади можно увидеть поджарый багажник, аккуратный, выступающий немного вперед бампер и большие окна светодиодных фонарей. Строгие, лаконичные формы присутствуют и здесь. Более подробную информацию можно получить из видео о Фольксваген Поло 2021 года.

Скромность внутри салона

Несмотря на достаточно жёсткий пластик и бюджетные материалы, салон обновленного седана Фольксваген Поло 2020 года уютный и комфортабельный. Первое, что хочу отметить, это удобное рулевое колесо, которое в независимости от комплектации можно отрегулировать по глубине и высоте.

Приборная панель имеет строгие геометрические формы. На ней расположены большие круглые колодцы тахометра, спидометра, а также большой экран бортового компьютера. От себя дополню, что читабельность и информативность приборов никогда у меня нареканий не вызывала. Все хоть и просто, зато понятно и доступно для понимания.

Немного поменяли свои места кнопки и клавиши кондиционера, музыкальной системы. Также передвинули рычаг коробки передач, управлять которым теперь намного удобнее. Водительское кресло имеет отличную конструкцию, которая разработана с учетом анатомических особенностей. Оно оснащено большим количеством регулировок, микролифтом, что позволяет его быстро настроить под свои требования.

Единственное, чего мне хотелось бы, это усовершенствованную боковую поддержку, а также поясничный подпор. Но не будем забывать, что это все-таки бюджетный вариант, а в нем всякие излишества не предусмотрены. Даже на фото Фольксваген Поло 2020 года можно заметить, что салон стал намного просторнее. Пассажиры заднего ряда будут чувствовать себя особенно комфортно, поскольку свободного места здесь предостаточно. Багажник способен вместить 460 литров. Обивка багажного отсека тканевая, но достаточно практичная. Из современных опций автомобиль оснащен:

• кондиционер;
• две фронтальные подушки безопасности;
• электромеханический усилитель руля;
• электростеклоподъемники для всех дверей;
• регулировка рулевой колонки по высоте и глубине;
• бортовой компьютер.

Технические характеристики модели

Широкой линейкой двигателей автомобиль не порадует. Технические характеристики Фольксвагена Поло 2020 2021-го обеспечивает всего один вариант двигателя. Это 1,6-литровый мотор с отдачей 105 л.с. и 5-ти ступенчатой механической КПП. Более дорогие версии будут идти с японским «автоматом» на 6 ступеней.

Динамические показатели новичка очень даже достойные. Время разгона до сотни км/ч составляет от 10,5 до 12,1 секунды, в зависимости от КПП. Также автомобиль отличается невысоким расходом топлива, который в смешанном режиме составляет от 5,1 до 9,8 литров. Аналогичное силовое оборудование входит в новый Фольксваген Поло 2020 года с кузовом хэтчбек.

Автомобиль будет поставляться в пяти различных вариантах: Conceptline, Trendline, Comfortline, Style, Highline. Каждый из них оснащен современными опциями и большим количеством новых систем. Цена базовой версии седана Фольксвагена Поло 2020 года составит примерно 473 900 руб. За кондиционер придется доплатить примерно 40 000 рублей.

Для тех, кто предпочитает комфорт, подойдёт комплектация Comfortline. Она буде стоить порядка 540 600 руб. Седан версии Highline обойдётся покупателям в 650 600 руб. За каждую отдельную опцию надо будет отдать не менее 15-20 тысяч. Максимальная версия будет стоить в районе 700 000 руб. Помимо базового оснащения список оборудования будет включать:

• лифт для водительского кресла;
• кондиционер или система климат-контроля;
• электрозеркала с подогревом;
• легкосплавные диски на 15 дюймов;
• подогрев передних сидений;
• противотуманные фары;
• подогрев лобового стекла.

Аналогичное оборудование входит в комплектации Фольксваген Поло 2020 года с кузовом хэтчбек.

Конкуренты на рынке

Салон у Фиата не отличается особым комфортом и наличием большого количества свободного пространства. Здесь он проигрывает Фольксвагену. Также можно отметить посредственную обзорность, которой препятствуют достаточно широкие боковые стойки, а также низкая посадка водительского кресла. А вот по экономичности Фиат впереди, да и маневренность у него будет немного лучше, чем у Поло.

Киа Рио легко завоевал популярность среди российских покупателей. Автомобиль отличается хорошими ходовыми характеристиками, динамичностью и маневренностью. Он отлично подходит для каждодневной езды по городу. Конструкция кузова выполнена из высокопрочной стали, чего не скажешь о Поло. Багажник у Киа маловат, всего 390 литров против 460 Поло. У Рио два варианта моторов, которые, к сожалению, не отличаются большой экономичностью.

Выводы и общая характеристика

1. Плохую педаль сцепления, которая имеет слишком большой ход.
2. Небольшая площадь зеркала заднего вида.
3. Слишком долгий прогрев салона на морозе.
4. Плохая шумоизоляция.
5. Дешёвые отделочные материалы.
6. Слабое лакокрасочное покрытие.

К бесспорным достоинствам рестайлингового Фольксваген Поло 2020 года относятся:

1. Доступная цена, стоимость обслуживания, запчасти.
2. Приятный внешний дизайн.
3. Вместительный салон, багажник.
4. Отличная управляемость, динамичность.
5. Жесткие амортизаторы.
6. Отличная подвеска, которая предназначена для наших дорог.

Отзывы владельцев об автомобиле «Фольксваген Поло»

Бюджетный автомобиль не может нравиться всем — это вполне естественно. Поэтому отзывы об этом авто могут кардинально отличаться — от восторженных владельцев, у кого этот автомобиль является первым, до вечно недовольных чем-то ворчунов.

Достоинства: рабочая лошадка. Ни разу не подвёл мой Polo. Каждый раз, выезжая в дальнюю дорогу, я знал, что этот автомобиль подвести не может! За 3 года эксплуатации ни разу не залез под капот.

Недостатки: Автомобиль был 2011 года. Мотор огонь, но шумный, зато цепной, считай — вечный. Хотя тут есть второй недостаток — это шумоизоляция.

Юрий, Краснодар

https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/5kopeek/

Плюсы: управляемость, надёжность, признание автолюбителей, адекватный расход.

Минусы: слабое лакокрасочное покрытие, дорогое обслуживание у официального дилера. За 20 тыс. км пробега поломок не было.

Владимир, Краснодар

https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/5kopeek/

Плюсы: высокий клиренс. На Фокусе зимой мог легко остаться без переднего бампера и даже летом цеплялся днищем. Маленький расход, при выключенном кондиционере и скорость 90–100 км/час. Средний расход доходил до 4.7 л на 100 км. Уверенно держит дорогу, очень манёвренная. Много места на задних пассажирских местах. Понравился салон, все в классическом стиле. Под капотом находится всё в очень доступном месте. К шумоизоляции не придирчив, она показалась не хуже, чем на Форд Фокус. Очень резвая, хорошо набирает скорость. При росте 190 см и массе 120 кг сидеть комфортно.

Минусы: неудобные сиденья, прямо так и кажется что задница затекает. Маленькие зеркала, несколько раз ловил «слепую зону». На скорости 110–120 км/час, при боковом ветре машину сдувало. Многие валят на резину. Стоят заводские PIRELLI.

brummbar 88

https://my.auto.ru/review/61165878/

Достоинства: неплохое качество, Бренд, внешний вид, комплектация.

Недостатки: низко сидящие пружины задних амортизаторов, ужасный скрип всех дверей.

alekbor, Россия

https://otzovik.com/review_5420576.html

Выбор пал на белый, с мотором 1.6 л. Рассчитывали на тяговитость и динамические характеристики в целом. Но это оказалось ведро с гвоздями, как принято говорить о некачественном моторе. Ехали своим ходом из Москвы, один раз перегрелся мотор и отказал датчик вентилятора, пришлось менять сам выключатель и охлаждающую жидкость — антифриз. Удовольствие обошлось ещё в районе 5 тыс. рублей. И это у новой машины. Зимой заводится проблематично — буквально на второй сезон стала уже заводиться не с первого раза.

В остальном, на трассе показывает себя неплохо. Обгонять фуры легко, манёвренность отличная. Даже на льду зимой, с не очень хорошей резиной рулится замечательно. Были разные опасные ситуации на трассе и на дорогах города, выкручивались.

Дядя Alex, Новосибирск

http://otzovik.com/review_3558899.html

Судя по отзывам владельцев, большинству из них «Фольксваген Поло» седан нравится. В первую очередь тем, что это бюджетный автомобиль, который доступен для большинства россиян. Действительно, немногие могут позволить себе респектабельный VW Golf. А этот автомобиль отлично подходит для путешествий, поездок всей семьёй на дачу и других повседневных задач. Конечно, не всё в нём идеально, но недостатки есть и у более дорогих «старших братьев».

Фото Фольксваген Поло седан

В салоне седана сочетание бюджетности и немецкой практичности. Никаких кричащих вставок, все аккуратно подогнано. Довольно удобные сидения с возможностью регулировки по высоте. Рулевое колесо так же можно отрегулировать под себя. Пластик естественно жесткий, здесь не нужно тешить себя иллюзией приятного вида интерьера. В базовых версиях салон в темных цветах. Но если есть желание получить, чего нибудь повеселее, и не жалко на это денег можно купить топовую комплектацию со светлым салоном. Фотографии интерьера российского Polo прилагаются.

Комплектации и цены

Комплектации и цены Хендай Солярис и Фольксваген Поло указаны на автомобили производства 2017 года.

Хендай Солярис II

Фольксваген Поло V

Volkswagen Polo тоже отличается хорошей настройкой шасси, им довольно приятно управлять. На хорошей дороге его повадки схожи с поведением Hyundai Solaris? Машина чувствуется хорошо. Но вот когда хороший асфальт заканчивается, руками ощущаешь каждую колдобину на дороге, вибрации часто передаются на руль, а подвеска так и норовит сработать в отбой. Однако в Поло значительно тише, чем в корейце.

Видео тест драйв

Производитель дает гарантию на Volkswagen Polo 3 года или 100 000 км пробега, в то время как официальная гарантия на Hyundai Solaris составляет 5 лет или 150 000 км пробега.

Что лучше Фольксваген Поло или Хендай Солярис в новом кузове? Можно сказать, что оба седана показали себя очень достойно, и оба автомобиля справились с поставленными перед ним задачами. Кто-то лучше, кто-то хуже. Для Активных драйверов можно порекомендовать Hyundai Solaris, он довольно неплохо управляется, лучше справляется с неровностями на дороге. С отличным современным дизайном он действительно свежо смотрится. Но задним пассажирам в нем будет не очень удобно, места в нем меньше на порядок, чем в Поло. Volkswagen Polo обладает более сбалансированными качествами для более спокойной и выверенной езды. Его можно назвать потомственным семьянином, который с радостью отвезет вас и ваших детишек в ближайший парк. Также на пользу Поло играет психологический эффект – немецкое качество. Хотя и Солярис собран и продуман очень хорошо, чему и свидетельствуют тесты.

Но окончательный выбор всегда остается за вами, наше дело рассказать только о нюансах каждого из автомобилей, но, а бремя выбора ложится полностью на ваши плечи.

Обзор нового кузова

Volkswagen Polo 2019 года — элегантный и экономичный седан с высокотехнологичным оснащением. На рынке новинка должна появиться в пяти основных комплектациях — от бюджетных Conceptline и Trendline до «заряженной» Highline.

В основе «Поло» 2019 модельного года лежит европейский хэтчбек шестого поколения с модульной платформой MQB. Инженеры провели кардинальную переработку концепции и создали динамичный седан с увеличенными размерами кузова. Его передняя часть сохранила черты, традиционные для этой модели.

Экстерьер

Бюджетное авто стало солиднее, появилась возможность установки укрупненных колесных дисков за счет расширенных арок. Отчетливые боковые грани подчеркивают стремительность силуэта новинки. Новая модель Поло стала «утонченнее», а ступенчатый рельеф с новым фирменным рисунком сделал профиль седана «мускулистее», выразительнее.

Экстерьер нового Фольксваген Поло 2019 характеризуется:

• плавными кузовными линиями;
• увеличенным наклоном передней части;
• обновленной оптикой, видоизмененными зеркалами;
• стильными хромированными деталями дизайна;
• габаритным воздухозаборником и светодиодными модулями, придающими бамперу немного «агрессивности»;
• оригинальным дизайном колесных дисков;
• элегантной выштамповкой солидного и вместительного багажника;
• узенькой хромированной полосой лаконично оформленного заднего бампера.

Все параметры габаритов авто увеличились, включая объем багажного отделения, который теперь составляет 521 литр. Длина, ширина и высота равны 4480 мм, 1751 мм и 1468 мм соответственно. Длина колесной базы выросла на 97 мм — это 2650 мм для «Поло» в новом кузове.

Интерьер

Дизайнеры концерна Volkswagen учли все модные тенденции, приложили максимум усилий, чтобы сделать салон комфортным и функциональным. Особенно интересно выглядит цифровая панель, сопряженная с навигационной системой и позволяющая управлять информацией с бортового компьютера.

К другим особенностям Фольксваген Поло 2019 внутреннего салонного убранства относятся:

• мультифункциональный руль — трехспицевый и с оплеткой из натуральной кожи в топовых комплектациях;
• боковая поддержка пассажирских кресел;
• улучшенная эргономика водительского сидения;
• сенсорный экран мультимедийной системы увеличенной диагонали;
• мощная акустика;
• все необходимые разъемы для подключения гаджетов;
• соотношение 60:40 для сложенного заднего ряда кресел.

В базовой версии Volkswagen Polo 2019 получил электрические стеклоподъемники всех окон, центральный замок, систему регулировки рулевой колонки и водительского кресла по высоте.

А в «продвинутых» комплектациях автомобиль оснастили задним парктроником, «противотуманками», декоративными вставками Deep Inox, интегрированными повторителями поворотных указателей, подрулевыми лепестками переключения передач. Боковые зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова.

Доступна лимитированная версия Volkswagen Polo Joy с 15-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и светодиодными фарами. Колоритное двухцветное исполнение представлено в трех вариантах — сером-черном, красном-сером и серебристом-черном.

Техническая начинка

Ожидается, что новая модель в кузове седан Фольксваген Поло 2019 для России получит иную линейку силовых агрегатов, нежели бразильская версия с трехцилиндровыми турбированными моторами.

Немецкий концерн предложит отечественному рынку следующие варианты двигателей:

• 1,6-литровый шестиклапанный «атмосферник», генерирующий 90 «лошадок»;
• форсированный бензиновый — 1,6 л, 110 л.с.;
• 1,4 литровый турбированный — мощность до 125 «лошадок».

Моторы агрегатируются пятиступенчатой «механикой», шестиступенчатой автоматической коробкой передач или роботом с двумя сцеплениями.

Polo Select — все что необходимо

Если в плане ходовых качеств между Polo Trendline с 90-сильным мотором и Polo Select со 110-сильным агрегатом существенной разницы нет, то комплектация последнего значительно богаче. Уже в стандартной конфигурации такой седан оснащается медиасистемой R140 с возможностью подключения мобильного телефона (Trendline вообще лишен мультимедийной системы и довольствуется лишь аудиоподготовкой). Кроме того, к услугам водителя круиз-контроль, многофункциональный руль, обогрев зеркал и форсунок омывателя лобового стекла, а также подогрев передних сидений.

В качестве дополнительной опции Polo Select можно оснастить 15-дюймовыми литыми дисками и светодиодными фарами. Пакет опций «Комфорт» за 28 500 р. включает климат-контроль, обогрев лобового стекла и датчики парковки спереди и сзади. Также в качестве опций доступны противоугонная система и система стабилизации ESP.