Opel astra h тест драйв видео смотреть онлайн
Opel astra h тест драйв видео смотреть онлайн
Opel astra h тест драйв видео смотреть онлайн
Тут и датчик дождя, и датчик света, и бортовой компьютер, и CD-чейнджер, и цветной информационный дисплей и многое другое. Неподготовленному человеку будет сложно понять, как же он открывается.
На привычных местах слева и внизу от водителя рычажка. Оказывается, кнопка открытия багажника красуется на центральной консоли.
Такое впечатление, что автомобиль выстраивали вокруг этой кнопки. Из минусов можно отметить сигналы поворота. Привыкнуть к ним достаточно сложно.
Тест Opel Astra c польским багажником
Да и управление аудиосистемой далеко от идеала. Впрочем, по прошествии нескольких часов привыкаешь.
Но самое большое впечатление производит размер багажного отсека. Даже любители универсалов и хэтчбеков смогут восхищенно цокнуть языком. Объем его составляет л. В него помещается практически.
Opel Astra New (Опель Астра) в Волгограде
Opel Astra хэтчбек
Opel Astra в кузове хетчбэк – это особенный пунктик в модельном ряду «Опель». Это великолепный внешне автомобиль, который способен справиться с любой возложенной на него задачей на 5+. Если вы ищите гармонии стильного дизайна и богатого функционала, то Opel Astra Hatchback создан специально для вас. Это качественный, стильный и надежный автомобиль, который будет дарить вам наслаждение от каждой очередной поездки. Вы непременно получите удовольствие от точного рулевого управления и моментального отклика на все ваши команды.
Прекрасные качества экстерьера автомобиля целиком соответствуют его интерьеру. Просто взгляните на Opel Astra Hatchback на пару секунд. Что вы видите? Наверняка надежное авто, которое уж точно не подведет в сложной ситуации. Внешность этой модели Opel отличается заметной выразительностью. В глаза бросается фирменная выштамповка, мощный задний бампер и, в целом, мускулистые черты. Машина выглядит серьезно и основательно.
Салон просто замечательный – на него трудно нарадоваться. Тут все выдержано в строгой стилистике, без каких-либо кричащих или агрессивных цветов и оттенков. Зато есть хромированные элементы, добавляющие дороговизны и элегантности. Салон продуман до мелочей. Здесь каждая деталь играет свою роль. Различные отсеки помогают хранить самые разные мелкие вещи, а багажник с системой «Flex» подарит много свободного места, которое можно увеличить втрое!
Водительское кресло имеет ортопедическую основу и регулируется сразу в 6-ти направлениях. Помимо комфорта, вы будете чувствовать себя в безопасности, независимо от того, движетесь ли вы по дороге днем или ночью. Система адаптивных фар AFL с дополнительной подсветкой работает на водителя в любой ситуации. С Opel Astra в кузове хэтчбэк, вы узнаете, что такое комфорт, безопасность и мощность, ведь двигатели, устанавливаемые на модель имеют от 100 до 180 л.с.
Великолепные ходовые характеристики автомобиля прекрасно дополняют его стильную внешность. В различных комплектациях устанавливаются 5 вариантов силовых установок объемом 1,4-1,6 литра, работающие с МКПП и АКПП. С Opel Astra Hatchback даже дальние поездки будут радовать бесконечным комфортом и дарить сплошное удовольствие.
Автомобиль не поставляется в Россию
Комплектации на Opel Astra New
Opel Astra 1.4 Essentia 5D МТ5
Opel Astra 1.6 Essentia 5D МТ5
Opel Astra 1.6 Enjoy 5D МТ5
Opel Astra 1.6 Essentia 5D AТ6
Opel Astra 1.6 Enjoy 5D AТ6
Opel Astra 1.4 Turbo Enjoy 5D МТ6
Opel Astra 1.6 Cosmo 5D МТ5
Opel Astra 1.4 Turbo Enjoy 5D AТ6
Opel Astra 1.6 Cosmo 5D AТ6
Opel Astra 1.4 Turbo Cosmo 5D МТ6
Opel Astra 1.6 Turbo Enjoy 5D AТ6
Opel Astra 1.4 Turbo Cosmo 5D AТ6
Opel Astra 1.6 Turbo Cosmo 5D AТ6
 | Отзывы владельцев Opel Astra |  | Обсудить Opel Astra на Автофоруме |
 | Посмотреть видео о Opel Astra |  | Почитать статьи о Opel Astra |
 | Подержанные автомобили Opel Astra |  | Автозапчасти на Opel Astra |
Opel Astra sedan
Opel Astra в кузове седан – обновленный, преисполненный стиля и элегантности, этот автомобиль великолепно подойдет для ежедневных поездок по городу и деловых встреч, а также для веселых путешествий с друзьями и семьей за город.
Новый Opel Astra Sedan отличается обтекаемыми линиями кузова, благодаря которым он смотрится изысканно и грациозно в момент движения. Презентабельный облик, характерный предыдущей версии автомобиля сохранен и дополнен: он стал более элегантным и изящным. Радиаторная решетка хромированная, что с оригинальными формами создают индивидуальный и безупречный стиль автомобиля.
Обновленный Opel Astra в кузове седан имеет вместительный багажник, комфортабельный салон, который стал заметно вместительнее, а также очень удобные и эргономичные кресла. Они сделают даже очень дальнюю поездку комфортным путешествием, в котором нет глагола «утомиться». Продуманное расположение передней панели открывает доступ ко всем необходимым функциям, а информационно-развлекательные системы под рукой у водителя.
Внешний привлекательный облик автомобиля ничем не уступает ходовым качествам, которые тоже не остались без изменений. Разумеется, в лучшую сторону. Автомобиль стал более мощным и динамичным за счет новых двигателей – бензиновых силовых установок нового поколения, мощность которых насчитывает от 100 до 180 «лошадей». Ну а если вы – ценитель экономичного расхода топлива, то для вас доступны двигатели мощностью 95, 110 и 130 л.с., работающие на дизельном топливе и оснащенные системой снижения вредных выбросов в атмосферу.
Адаптивная подвеска «FlexRide», которой оснащен новый Opel Astra Sedan, имеет три режима работы: «Стандарт», «Тур» и «Спорт». Так что, если раньше какие-то пути казались вам слишком трудными, с Opel Astra седан вы сможете забыть об этом. Ему по плечу практически любая дорожная поверхность и неровности, на которых «Опель Астра» великолепно удерживает устойчивое положение.
Автомобиль не поставляется в Россию
Комплектации на Opel Astra New Sedan
Opel Astra sedan 1.4 Essentia 5D МТ5
Opel Astra sedan 1.6 Essentia 5D МТ5
Opel Astra sedan 1.6 Enjoy 5D МТ5
Opel Astra sedan 1.6 Essentia 5D AТ6
Opel Astra sedan 1.6 Enjoy 5D AТ6
Opel Astra sedan 1.6 Cosmo 5D МТ5
Opel Astra sedan 1.4 Turbo Enjoy 5D AТ6
Opel Astra sedan 1.6 Cosmo 5D AТ6
Opel Astra sedan 1.4 Turbo Cosmo 5D AТ6
Opel Astra sedan 1.6 Turbo Cosmo 5D AТ6
Opel Astra Sports Tourer универсал
Opel Astra Sports Tourer – современный функциональный малогабаритный автомобиль в кузове универсал. Это отличное решение для тех, кому нужен хороший семейный автомобиль или транспортное средство для совершения регулярных деловых поездок.
Салон автомобиля отличается великолепной вместительностью и продвинутой функциональностью. Система «FlexFold» позволит сложить задний ряд кресел одним нажатием и сделать багажное отделение еще более объемным. Емкость багажника – 1550 литров, что позволяет перевозить немало вещей. В салоне Opel Astra Sports Tourer вы будете ощущать себя максимально уютно и почувствуете, насколько качественные материалы использовались для обивки.
Есть тут и хромированные элементы, призванные сделать салон более дорогим и стильным внешне. Интерьер имеет немало удобных отсеков для всяких разных мелочей. Это очень удобно. Автомобиль оснащен мультимедийной системой. С ее помощью ваша дорога никогда не будет проходить без музыки или любимой радиостанции. Встроенный современный навигатор – великолепный помощник в поисках самого короткого пути до места назначения.
Что касается цены, то стоимость Opel Astra Sports Tourer – это деньги, которые покупатель отдает за удобный универсал, по внешним характеристикам аналогичный компактному хетчбэку. Элегантный внешний вид автомобиля гармонирует с его замечательной аэродинамикой и спортивным характером. Последний проявляется в наличии заметного заднего спойлера и фарах необычной формы. Инженеры Opel поработали и над совершенствованием двигателей.
Покупателям доступны мощные бензиновые двигатели 115 и 140 л.с., а также турбированная силовая установка мощностью 180 лошадиных сил. При этом автомобиль демонстрирует неплохую топливную экономию и минимизацию стоимости ремонта после незначительных аварий на низких скоростях.
Автомобиль не поставляется в Россию
Комплектации на Opel Astra универсал
Opel Astra Sports Tourer 1.6 Essentia MT5
Opel Astra Sports Tourer 1.6 Enjoy MT5
Opel Astra Sports Tourer 1.6 Essentia AT6
Opel Astra Sports Tourer 1.6 Enjoy AT6
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo Enjoy MT6
Opel Astra Sports Tourer 1.6 Cosmo MT5
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo Enjoy AT6
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo Cosmo MT6
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo Cosmo AT6
Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo Cosmo AT6
Opel Astra GTC
Opel Astra GTC – обновленный автомобиль со спортивным характером. Его яркий дизайн и динамичные линии кузова не оставят равнодушным никого. Автомобиль выполнен в стиле купе, он отличается замечательной управляемостью и великолепной мощностью. Его устойчивость на дороге и уровень комфорта, говорящий о том, что перед нами автомобиль премиум-класса.
Выше было перечислено достаточно причин, которые указывают на то, что Opel Astra GTC – великолепное приобретение. Этот автомобиль – один из представителей легендарного семейства машин. Новичок не утратил качеств своих предшественников. Он также надежен, функционален и вынослив. Это городской автомобиль, в котором уживаются качества прирожденного спорткара.
Взгляните на новый Opel Astra GTC. Вы увидите стремительность форм, низкую спортивную посадку, яркий дизайн и цвета. Казалось бы, что еще можно ожидать от спортивного купе, отличающегося компактными габаритами, но «Опель Астра» GTC открывает что-то новое в спортивном дизайне. Линии кузова имеют неповторимые изгибы, остекление дверей – клиновидную форму, а экспрессия скульптурного профиля кузова и штамповки, напоминающие лезвия дополняют энергичный образ автомобиля.
Покупка Opel Astra в варианте GTC – это возможность испытать настоящий драйв. Автомобиль «заряжен» под завязку: в нем представлена куча самых разных систем для обеспечения отличной динамики и превосходной управляемости. Под капотом установлены силовые агрегаты, мощность которых составляет 140-180 лошадиных сил. Есть также комплектация с «дизелем» объемом 2,0 литра.
Автомобиль не поставляется в Россию
Комплектации на Opel Astra GTC
Opel Astra GTC 1.8 Enjoy MT5
Opel Astra GTC 1.4 Turbo Enjoy MT6
Opel Astra GTC 1.4 Turbo Enjoy AT6
Opel Astra GTC 1.8 Sport MT5
Opel Astra GTC 1.6 Turbo Enjoy MT6
Opel Astra GTC 1.4 Turbo Sport MT6
Opel Astra GTC 1.4 Turbo Sport AT6
Opel Astra GTC 2.0D Sport MT6
Opel Astra GTC 1.6 Turbo Sport MT6
Opel Astra GTC 2.0D Sport AT6
COMPARE CAR FINANCE
Vauxhall does hybrids now?
Yep, has to, lest it be forced to pay billions of Euros in punitive fines for missing the EU’s strict new emissions targets.
Which are?
That by next year a manufacturer must achieve a ‘fleet average’ of 95g/km of CO2 — meaning it can sell cars that emit more carbon dioxide than that, but will have to offset them with enough low- and zero-emission hybrids and EVs to get the company-wide average down below the threshold.
The fines for missing the target are massive, but Vauxhall insists it won’t need to pay any. Assuming, of course, the all-electric Corsa-e is as popular as it thinks/hopes it’s going to be, and that scores of company car drivers give up their Mitsubishi Outlander PHEVs in favour of the new Grandland X Hybrid4.
What’s that when it’s at home?
Vauxhall’s biggest crossover — which rivals the likes of the Nissan Qashqai, Seat Ateca and Kia Sportage — with a plug-in hybrid drivetrain that mates a 197bhp 1.6-litre turbocharged petrol engine with a 13.2kWh lithium ion battery and two electric motors. With a total system output just shy of 300bhp, giving 0-62mph in 5.9 seconds and a top speed of 146mph, it’s the fastest and most powerful Vauxhall you can currently buy.
Some more relevant numbers, please.
Spoilsports. Vauxhall claims its first plug-in hybrid (because the Ampera technically wasn’t one) returns 204mpg on the official WLTP test, can travel for 35 miles on solely electric power and emits 34g/km of CO2.
So if you’re lucky enough to get a company car, the Grandland will save you shedloads of money in tax (not to mention fuel) over an internal combustion-engined car. There’s also a special Business Edition model, geared specifically towards you business-types, because that’s who this car is really for.
It’s almost impossible to pay less company car tax, unless you get a pure-EV like a Tesla Model 3, Nissan Leaf or Hyundai Kona Electric. The RRP is £41,500 for the base SRI Nav model, though you can technically pick up the identically-specced Business Edition for £36,790. Us neither.
Ok, thanks for the maths. What of the actual car?
The three of you who still watch actual scheduled telly (that isn’t Top Gear, obviously) may have seen the Grandland’s ad, which proudly states the new Hybrid4 is in fact “all Vauxhall”.
This is not strictly true, given the Grandland is based on the same EMP-2 platform and uses the same powertrain as the Peugeot 3008 GT Hybrid4 and DS7 Crossback e-Tense. So you get just under 200bhp from a 1.6-litre petrol engine, plus another 100bhp or so from two electric motors which draw power from a 13.2kWh battery.
One of those e-motors is coupled to the eight-speed automatic transmission, while the other is integrated into the rear axle, making the Grandland X Hybrid4 four-wheel drive. Indeed, this is the only four-wheel drive Grandland you can buy.
Provided you’ve got enough charge, the Hybrid4 starts in Electric mode, and thus tries to use all of its 35-mile range before even entertaining the idea of bringing the internal combustion engine into play. It runs on the rear motor only up to about 50mph, when the front e-motor kicks in to make the Grandland’s electric-only top speed of 84mph possible. There’s an all-wheel drive mode that keeps both motors spinning for max traction.
A bit later, a cheaper front-wheel drive Grandland X Hybrid (sans 4) will be offered. It does without the rear e-motor and gets a slightly less powerful internal combustion engine, but still claims the same big mpg, low CO2 and decent e-range.
Electric mode is where you wanna stay, because this is as good as the Hybrid4 gets, where it’s at its best — not using any fuel or making any noise. Just being a smooth, quiet, easy-to-drive thing in which to get about towns and cities. ‘B’ mode amps up the regen’ to greater levels than many other plug-ins, which is good, meaning you can leave the brake pedal well alone much of the time. So too is the fact that in this mode, the engine doesn’t kick in until you absolutely floor it, right past the kick-down switch. At times you could almost convince yourself you’re in a pure-EV.
Hybrid mode switches between the e-motors and internal combustion engine at will. For the most part the transition between electric- and petrol power is smooth and subtle, though every now and then there’s a little kick or clunk from the drivetrain and things get shuffled around. It’s impressive, but some other PHEVs are more consistently smooth.
So happens when the engine kicks in?
The Hybrid4 might have 300bhp and therefore technically rivals a Fiesta ST in terms of outright speed, but this is not a sports SUV by any stretch of the imagination.
Fast, yes, but you won’t drive it like that — the suspension is soft and wobbly (and yet it still crashes a bit over potholes), so there’s a fair bit of body roll, the steering is glassy and not very confidence-inspiring, and the engine is less refined and louder than it ought to be.
Moreover under hard acceleration the steering wheel rumbles in your hands, as though the front tyres are scrabbling for traction even when they aren’t, (though some of that is no doubt down to the serious Michelin winter tyres with which our test car was equipped).
The Hybrid4 doesn’t need 300bhp — in fact it might be better without it, when you don’t even have the temptation of hot-hatch power. The way it drives is totally at odds with the powertrain’s output, and we think it’s fair to say it gets worse the faster you try and go.
Driven slowly and conservatively, with the engine used gently (when it stays pretty hushed), this is a pleasant enough bit of kit that is mostly fit for purpose. Leave Sport mode and the wheel-mounted gear-shift paddles well enough alone, and only give it the berries when you’re making an overtake.
Economical?
Starting with a full charge, we averaged 44.8mpg on a 120-mile route that involved town, country and motorway driving in fairly equal measure. And that’s not bad given the Hybrid4’s size and weight. We ran in Electric mode for a bit, before switching to Hybrid and holding the charge (the e-save option in the infotainment system, which save for the hybrid stuff is the same as the regular Grandland’s, lets you reserve six, 12 or max range for later).
There’s no mode to charge-up off the petrol motor, which is fine by us because as inefficient ways of generating electricity go, it’s right up there. The only way to recoup electric power on the move is to stick the transmission in ‘B’ mode, where the car captures normally wasted braking energy and sends it back to the battery.
A standard household plug can juice the battery in three and a half hours. But if you’re doing the PHEV thing do us all a favour — get a wallbox and give Vauxhall an extra £500 to upgrade your Grandland’s onboard charger to a 7kW job. It halves your charge time.
As for public charging, Vauxhall’s done a deal with Polar, giving you free access to the network’s 7,000 points for six months.
I’ve read your big five-point review of the Grandland X. Besides the engine, what else is different?
Not much. You don’t get quite as much boot space in the Hybrid — the boot itself is the same size, you just miss out on all the storage you normally get underneath, and the interior itself is still pretty plain.
Should I buy one?
No doubt it’ll do well among business users, who have easy access to the £36,790 Business Edition model that has the potential to save them a bundle in tax.
But if you’re buying with your own money? Think carefully — using the finance calculators on Vauxhall and, for example, Audi’s respective websites — on a three-year PCP deal allowing 12,000 miles a year, with a sensible £5,000 deposit, the Q5 plug-in hybrid has cheaper monthly payments. And it’s a better car…
